碰撞角(碰撞角码)
要说明截面惯性矩需要用图来表示，这个上面不能用图，就不好说；关于截面惯性矩的计算也一样麻烦，因为公式推导出来要用积分，也不好打，不过我可以告诉你推导出来的计算截面惯性矩的公式。
矩形Iy=hb3/12；其中3表示立方的关系；圆形Iz=3.14d4/64；d后面的4表示4次方。
截面惯性矩指截面各微元面积与各微元至截面上某一指定轴线距离二次方乘积的积分。截面惯性矩是衡量截面抗弯能力的一个几何参数。任意截面图形内取微面积dA与其搭配z轴的距离y的平方的乘积y²dA定义为微面积某反字居衣对z轴的惯性矩，在整个图形范围内的积分则称为此截面对z轴的惯性矩Iz。
扩展资料：
截面各微元面积与各措美植永微元至截面上某一指定轴线距离二次方乘积的积分。
惯性矩平移公式：
这里， Iz是对于 z-轴的面积惯性矩、 Ix是对于平面质心轴的面积惯性矩、 A是面积、 d是 z-轴与质心轴的垂直距离。（单位赵确场：mm^4）
常见截面全接做纸脱传的惯性矩公式
矩形
其中：b—宽；h—高
三角形
其中：b—底长；h—高
圆形
其中：d—直径
圆环形
其中：d—内环直径；D—外环直径
机械零件和构件的一种截面几何参量，旧称截面模量。它用以计算零件、构件的抗弯强度和抗扭强度（药陈视案罗景界载操苦植见强度），或者用以计算在给定的弯矩或扭矩条件下截面上的最大应力。
根据材料力学，在承受弯矩Μ的梁截面上和承受扭矩T 的杆截面上,最大的弯曲应力σ和最大硫术探接财哥的扭转应力τ出现于离弯曲中性轴线和扭转中性点垂直距离最远的面或点上。σ和τ的数值为 -0.032步市仍庆亚续激械刑电√(C+W)-0.21√(RD↑2) 式中Jxx和J0分别为围绕中性轴线XX工罪抓学和中性点O的截面惯性矩;J轮xx/y和J0/y分别为弯曲和扭转的截面模量。
北圆严散现达一般截面系数的符号为W，单位为毫米3 。依据公式可知，截面的抗弯和抗扭强度与相应的截面系数成正比。
碰撞截面是入射能量的函数。当需要考察对末态的运动参量加某种限制回块题沉坐歌时的截面变化率，这就导致微分截面的概念。例如在弹性终第散射中，在空间某特定方向单位立体角的散射截面就是接它些始一种描写角分布的微分截面。
当需要考察对末态进行不连续变化的分类截面时，就导致部分截面的概念。例如在研究散射问题时，当把散射过程按碰撞角动量来分解，则截面就可表川兵必义技处信战刘被示成各种角动量对截面贡献之和，这种给定角动量的截面就是一种部分截面。又例如在碰撞产生反应中，可以按各种可能的末态对截模难面的贡献之和来给出截面值，这种给定末态粒子的截面也是一种部分截面。
微分截妒台期无祖斗站基左美面对相应的运动参量的积分以及部分截面按分类标准对所有师者送引核级纪茶七可能的情形求和，都得截面，这时为明确区别常又称截面为总截面。
在碰撞产生反应时只对末态中某个特定的粒子进行测量得到的截面称为单举截面；如果只对末态中某两个特定的粒子进行测量得到的截面称为双举截面；如果对末态中所有粒子都进行测量得到的截面称为遍举截面。
截面惯性矩
截面惯性矩（I=截面面积X截面轴向长度的二次方）
截面惯性矩：the area moment of inertia
characterized an object's ability to resist bending and is required to calculate displacement.
截面各微元面积与各微元至截面某一指定轴线距离二次方乘积的积分Ix= y^2dF.
截面极惯性矩
截面极惯性矩（Ip=面积X垂直轴二次）。
扭转惯性矩Ip: the torsional moment of inertia
极惯性矩：the polar moment of inertia
截面各微元面积与各微元至某一指定截面距离二次方乘积的积分Iρ= ρ^2dF。
a quantity to predict an object's ability to resist torsion, to calculate the angular displacement of an object subjected to a torque.
主惯性矩
惯性积等于零的一对正交坐标轴称为主惯性轴。图形对于主惯性轴的惯性矩为主惯性矩。
当一对主惯性轴的交点和截面的形心重合时，则这对轴为形心主惯性轴。图形对于形心主惯性轴的惯性矩为形心主惯性矩。
结构构件惯性矩Ix
结构设计和计算过程中，构件惯性矩Ix为截面各微元面积与各微元至与X轴线平行或重合的中和轴距离二次方乘积的积分。主要用来计算弯矩作用下绕X轴的截面抗弯刚度。
结构构件惯性矩Iy
结构设计和计算过程中，构件惯性矩Iy为截面各微元面积与各微元至与Y轴线平行或重合的中和轴距离二次方乘积的积分。主要用来计算弯矩作用下绕Y轴的截面抗弯刚度。
截面的量纲和面积相同。截面的几何意义是：当两个微观粒子（或粒子系统）碰截面撞时，如果把其中一个看作是点粒子，把碰撞时的相互作用等效成某种极短程的接触作用时，碰撞几率应正比于沿运动方向来看另一粒子（或粒子系统）等效的几何截面，这个几何截面就是碰撞截面。
碰撞截面是入射能量的函数。当需要考察对末态的运动参量加某种限制时的截面变化率，这就导致微分截面的概念。例如在弹性散射中，在空间某特定方向单位立体角的散射截面就是一种描写角分布的微分截面。
当需要考察对末态进行不连续变化的分类截面时，就导致部分截面的概念。例如在研究散射问题时，当把散射过程按碰撞角动量来分解，则截面就可表示成各种角动量对截面贡献之和，这种给定角动量的截面就是一种部分截面。
又例如在碰撞产生反应中，可以按各种可能的末态对截面的贡献之和来给出截面值，这种给定末态粒子的截面也是一种部分截面。
微分截面对相应的运动参量的积分以及部分截面按分类标准对所有可能的情形求和，都得截面，这时为明确区别常又称截面为总截面。
在碰撞产生反应时只对末态中某个特定的粒子进行测量得到的截面称为单举截面；如果只对末态中某两个特定的粒子进行测量得到的截面称为双举截面；如果对末态中所有粒子都进行测量得到的截面称为遍举截面。
惯性，是物质固有的属性，是一种抵抗的现象，它存在于每一物体当中，大小与该物体相当，并尽量使其保持现有的状态，不论是静止状态，或是匀速直线运动状态。
更具体而言，牛顿第一定律表明，存在某些参考系，在其中，不受外力的物体都保持静止或匀速直线运动。也就是说，从某些参考系观察，假若施加于物体的合外力为零，则物体运动速度的大小与方向恒定。惯性定义为，牛顿第一定律中的物体具有保持原来运动状态的性质。满足牛顿第一定律的参考系，称为惯性参考系。稍后会有关于惯性参考系的更详细论述。
惯性原理是经典力学的基础原理。很多学者认为惯性原理就是牛顿第一定律。遵守这原理，物体会持续地以现有速度移动，除非有外力迫使改变其速度。
在地球表面，惯性时常会被摩擦力、空气阻力等等效应掩蔽，从而促使物体的移动速度变得越来越慢（通常最后会变成静止状态）。这现象误导了许多古代学者，例如，亚里斯多德认为，在宇宙里，所有物体都有其“自然位置”──处于完美状态的位置，物体会固定不动于其自然位置，只有当外力施加时，物体才会移动。
参考资料：百度百科-截面惯性矩
但牛顿法在小碰撞角度或背风处给出的压力计算结果小于实际值。在小马赫数、小碰撞角时，修正牛顿理论给出的结果比实验值偏小。碰撞角表1给出5°碰撞角时各种工程算法在不同马赫数下切楔表面的压力系数。
定义垂直壁前表面直线与车纵向的角
正文
碰撞角：指垂直于壁障前表面的直线与车辆纵向行进方向线之间的夹角。
概述
传统方法大都只需给出飞行马赫数和气流与物面的碰撞角即可确定物面的压力分布。其中牛顿法适用于钝头体气动力计算，即较大的气流碰撞角。而其它方法在钝头处会碰到奇异性。但牛顿法在小碰撞角度或背风处给出的压力计算结果小于实际值。切楔法等在高超音速、小碰撞角的情况下给出的计算结果与实验值或数值计算结果惊人的一致。
从各种算例中可以看出修正牛顿公式比牛顿公式更精确。在小马赫数、小碰撞角时，修正牛顿理论给出的结果比实验值偏小。
（2）当量切楔／切锥法切楔／切锥法的主要思想是对于较薄翼／细长体，i点的压力Pi可通过i点处切线构成的等价切楔／切锥来求出。而等价切楔／切锥的半角就是i点处的气流碰撞角θi。等价切楔／切锥流动可以通过M∞、θi由激波关系式和楔型／锥型流很容易求出。给出了高马赫数下的压力近似表达式。
（3）活塞理论活塞理论假设扰动沿翼面法向传播，形如活塞。通过动量定理和等熵关系式可以导
碰撞角
（4）激波膨胀波法激波膨胀波法适于尖楔头物体的高超音速流动。给出头部的尖楔角θn、M和当地的气流碰撞角就可求出当地的压力系数。背风区的压力系数计算公式经推导等同于活塞理论。在处理膨胀区时所得结果较好（此时θn＜0，θi＜0），膨本文将牛顿法、切楔／切锥法和激波膨胀波法统一起来，用于求解高超音速任意外形的气动力分布。大碰撞角采用牛顿法，小碰撞角采用切楔／切锥法，背风区采用激波膨胀波法（活塞理论）。牛顿法和切楔／切锥法的结合采用黑姆－巴克公式［6］。
运用上述方法计算了M＝6．67时某钝锥的压力系数分布，从图中可以看出此方法与实验结果符合的很好。
碰撞角
表1给出5°碰撞角时各种工程算法在不同马赫数下切楔表面的压力系数。从表中可以看出各种工程计算方法随马赫数的增加精度都有较大提高。各种工程计算方法在不同马赫数下、不同攻角下的压力系数分布与数值计算结果的比较。
从算例可以看出，在大马赫数下，切楔法和激波膨胀波法的压力系数分布与数值求解结果一致；活塞理论所得结果在背风面与数值求解一致，在迎风面处，碰撞角越大，误差越大（迎风面前缘误差比后缘大；大迎角比小迎角误差大。在小马赫数下，总的来看，几种方法都不理想，但切楔法所得结果与数值求解结果更一致。
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网友回答：
用户id：78534
所有级别的公路安全护栏设计碰撞角度均为( )。 问：A.15° B.20° C.25° D.30° 答：【答案】：B 见表2-5-43最后一栏,所有等级的安全防撞护栏碰撞角度均为20°。
回答者: 考试资料网 优选解答
用户id：40677
为什么刚体碰撞角动量守恒 问：为什么两物体碰撞时角动量守恒 大学物理角动量守恒定律：质点所受外力对... 答：当出现两质点碰撞时,内力大小相等方向相反,故选任意给定的转轴都有和外力矩为0,于是角动量守恒
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什么叫船舶碰撞交角 答：一船的船首向和另一船的船首向反向延长线的交角
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