双碑嘉陵江大桥（Shuangbei Jialing River Bridge），是中国重庆市境内连接沙坪坝区与渝北区的过江通道，位于嘉陵江水道之上，是“三横线”快速路的重要节点工程。
双碑嘉陵江大桥于2008年12月28日动工兴建；于2013年8月8日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；于2015年2月13日通车运营。
双碑嘉陵江大桥，西起沙坪坝区双碑杨双路，东至江北石马河，横跨嘉陵江。大桥全长1927.5米，东引桥长263.5米，西引桥长1019米，主桥长645米。主桥桥面宽32.5米，双向6车道，设计时速为60公里/小时。
中文名双碑嘉陵江大桥
所跨江河嘉陵江
地理位置重庆市沙坪坝区和江北区之间
类型斜拉桥、特大桥、公路桥
投用时间2015年2月13日14:30
所属地区中国重庆市
管理单位重庆市交通运输局
途经线路重庆市内环快速高速公路
主桥长645米
外文名Shuangbei Jialing River Bridge
起止位置双碑西立交、大农立交
车道设置双向六车道
设计速度60千米/小时
桥梁结构"双塔"单索面斜拉桥
动工时间2008年12月28日
宽度32.5米
大桥全长1928米
投用日期2015年2月13日
长度1928 m
桥梁构造
双碑嘉陵江大桥设计为“双塔”单索面斜拉桥，主桥桥面宽32.5米，双向6车道，中间有5.5米的拉索分隔带，两侧各有一条2.5米宽的人行道，人行道将铺装花岗岩防滑石板，是国内同类型桥梁中最宽的，主跨330米，跨度居全国同类桥梁第一。双塔一高一低，形如一大一小两座石门大桥串联在一起。大桥通过一座立交与内环高速相连。双塔中高塔的桥墩部分，由打在河床下的24根桩支撑，最深的一根桩将打到河床以下30米。
环保是双碑嘉陵江大桥的亮点。据了解，为了不影响梁沱水厂从嘉陵江取水，双碑嘉陵江大桥地址多次更改；施工期间产生的生活污水将排进市政管道，工地周围将设置2米高的围挡，施工所需沥青也不会在工地周围熬制，建筑渣土则将送到北部新区处理。建成后，这座桥将采用雨污分流的方式，防止污水流入嘉陵江，大桥两端也将分别设置隔音墙。
设计参数双碑嘉陵江大桥线路全长1928米，桥宽32.5米，主桥长645米，采用（75+145+330+95）米的跨径布置。主梁顶板宽32.5米，底板宽9.0米，梁高 3.6米，两侧悬臂板各长4.0米。高塔上塔柱高108.3米，截面外轮廓（7×4.5 ）平方米至（8.795×5.0）平方米，低塔上塔柱高60.3米，截面外轮廓（6.5×4.5）平方米至（7.215×5.0）米。塔墩高63.9米，截面外轮廓顶部（9×8 .856）平方米，根部（13×10）平方米，低塔墩高58米，截面外轮廓顶部（9×7.262）平方米，根部为（13×8）平方米。斜拉索两索面横桥向间距1.8米，高塔每索面布置29对斜拉索，低塔每索面布置15对斜拉索；梁端索距一般为7米，低塔边跨曲线段为4 .15米，塔端索距约2米，全桥共176根斜拉索，其组成的钢绞线直径15.2毫米，抗拉强度为1860兆帕。
| 技术标准 | |
| 道路等级 | 城市快速路 |
| 设计速度 | 60千米/小时 |
| 车道设置 | 双向六车道 |
| 荷载标准 | 公路-Ⅰ级 |
| 航道等级 | Ⅲ级（内河） |
建设历程
2008年12月28日，双碑嘉陵江大桥动工兴建，并举行开工典礼。
2009年6月23日，重庆市勘察设计协会组织召开双碑嘉陵江大桥工程（西引桥、东引道及连接线）项目工程初步设计专家审查会。
2010年9月12日，双碑嘉陵江大桥完成桥墩建设工程。
2013年5月14日，双碑嘉陵江大桥完成拉索挂设工作；7月5日，双碑嘉陵江大桥完西岸边跨与引桥的合龙工程；8月8日，双碑嘉陵江大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通。
2014年2月11日，双碑嘉陵江大桥完成路面沥青、桥体两侧部分人行通道护栏铺设工作；7月24日，双碑嘉陵江大桥完成工程主体验收工作。
2015年1月10日，双碑嘉陵江大桥通过全桥竣工验收工作；2月13日，双碑嘉陵江大桥通车运营。
详细介绍
双碑嘉陵江大桥
2013年7月，双碑嘉陵江大桥工程量现已完成85%左右，其中东引桥部分已于上月中旬合龙；西引桥7月2日完成骨架焊接，7月4日双碑嘉陵江大桥西引桥完成混凝土浇注，标志着双碑嘉陵江大桥边跨正式合龙。5日凌晨进行最后的混凝土浇注。2013年8月，据重庆建工集团双碑大桥项目部有关负责人介绍，8日合龙的长度为4米，顺利的话4-5小时就能合龙完毕，“半个月前就开始盯着天气预报看，说是要下雨，结果连着几天都没下。”该负责人说，27摄氏度左右的气温是合龙的最佳时间，因为最适合混凝土凝固。但重庆40摄氏度左右的高温让项目部很无可奈何，而8日凌晨的突然降温无疑是绝佳机会。
除了花半个月的时间等降温，项目部更花了足足一个多小时等风减弱。据了解，原定8日凌晨2点开始浇灌混凝土。但到半夜突然狂风肆虐，待命于桥面的施工队员甚至都有些站不稳。为了施工安全，直到凌晨3点风减弱之后才开始进行合龙，当日早上7点30分，全部混凝土浇筑完毕，这也意味着双碑嘉陵江大桥整体合龙成功。此外，该负责人表示，接下来将进行双碑嘉陵江大桥的桥面施工阶段，包括主桥桥身灯饰、标志以及各类装置等，预计最早将在10月底完工。
交通意义
交通出行双碑嘉陵江大桥是连接沙坪坝和两江新区的重要跨江通道。它与在建的双碑隧道通车后，将为重庆大学城新增一条通道，缩短西部新城、大学城和两江新区的距离。从大学城到江北，将从50分钟缩短到15分钟。
区域融合双碑嘉陵江大桥
“除了缓解进出城区的交通压力外，两双工程（注：双碑嘉陵江大桥、双碑隧道）将加快内环外和二环内这一区域的城市化进程。”重庆社科院区域经济研究中心主任、研究员李勇介绍，西永是市政府规划的21个大型聚居区之一，交通方便了，无疑会加快西永组团的城市化进程。沙坪坝区西部新城管委会常务副主任缪旭平介绍，两双工程附近的地产升值空间将会随着双碑大桥的合龙而上升。在西永举行的地产推介会上，已有龙湖等4家企业成功签约，“随着房地产企业加速入驻，将加快西永商务中心的建设，作为城市副中心之一的西永组团，因人气不断增加，其地位也将得到进一步提升”。
同时，两双工程大大缩短了西永片区与主城其他区域的距离，打通西部新城和北部新区、机场等片区之间的联系。来往于沙区西部新城、井口、双碑地区和北部新区之间的车辆将可以直接往返。此外，即将建成投用的西永综合交通枢纽可实现公交车、轨道交通、长途客车、私家车、出租车无缝换乘，这无疑将缩短西永微电子工业园与重庆空港的距离，改善西部新城的发展环境。
产业拉动西永微电园内的企业原材料和产品主要通过外环进出，公路运输成本相对偏高。而两双工程通车后，通过内环将西永综合保税港区和寸滩保税港区连为一体，“既可以节省运输时间，又能够通过廉价的水运达到降低成本的效果。”李勇分析，通过水公铁联运，实现无缝连接，为西永组团的企业增加一条物流通道。“有了这样的优势，将会聚集更多的工业和现代服务业向西部新城转移，推进产业合理布局。”
“两双工程将为西部新城招商引资增加一张王牌。”缪旭平表示，西部新城将针对区位优势的改变，推出更多的招商引资措施。
大桥主线通车
双碑嘉陵江大桥
2月13日，双碑嘉陵江大桥和双碑隧道工程（简称两双工程）顺利通过竣工 验收，于下午14:30正式通车。从大学城驾车到江北，将从原来的45分钟缩短至15分钟左右。两双工程项目起于西永襄渝铁路跨线桥西桥台，跨渝遂高速，依次经过赖家桥立交、双碑隧道、双碑西立交，接双碑大桥横跨嘉陵江后，连接内环快速路上的江北石马河立交，总投资40亿元，全长约10.2公里，其中隧道长4.4公里，大桥长1.9公里[1]。据了解，由于连接大桥和隧道的双碑西立交没有完工，通车后，暂时只能实现大学城和江北农场之间的互通，两个方向来的车辆都不能在双碑下道。市城乡建委相关负责人透露，主线开通后，后续配套设施处于抓紧建设中，具体完工时间将依据建设进度确定。
双碑嘉陵江大桥
“两双”工程作为连通西部新城与江北片区的重要快速通道，建成通车后将极大缓解大学城隧道及中梁山隧道通行压力，大幅缩短江北至西永综保区和大学城的通行时间，实现两江新区、西永微电园区两大万亿级产业新区的跨江连接，极大地促进两大区域的产业融合和互补。同时，也为渝西地区快速进入主城开辟 了又一便捷通道，对促进城市发展新区、都市功能拓展区和都市功能核心区的加速发展都具有重要意义。运营情况
- 票价票制
2018年1月1日，重庆市人民政府取消征收主城区路桥通行费，双碑嘉陵江大桥包含其中。
建设成果
技术难题- 建设难点
双碑嘉陵江大桥侧瞰
双碑嘉陵江大桥的建设难点主要为：
1、低塔曲线段主梁悬浇设计；
2、高塔挂篮过辅助墩设计；
3、中跨合拢设计；
4、高塔不对称悬浇设计；
5、低塔曲线段对主塔的受力影响。
- 技术创新
双碑嘉陵江大桥为适应现场建设条件，采用了一系列新技术：
1、采用刚构体系，提高了结构整体刚度和主梁施工过程中的安全度，减少了体系转换工序和运营期支座更换工序，是曲线斜拉桥的首选结构体系。
2、该桥桥宽32.5米，中央单索面体系，因此采用抗弯、抗扭性能高的倒梯形箱梁断面，斜腹板采用了斜率大于60度的倾角，减小了主梁底板宽度，减轻了结构自重，提高了抗风性能，且主梁看上去轻巧美观，各阶段梁体颤振临界风速均大于133米/秒，远大于检验风速62.9米/秒，具有优良的抗风性能。
3、为减少了混凝土主梁收缩徐变、体系温度等荷载作用下的塔根弯矩，下塔墩采用双肢间距仅20厘米的新结构，抗推刚度减少一半，从而大大减小了基础规模，同时由于双肢间距仅20厘米，外观上不影响下塔墩的整体景观效果，且利于运营期下塔墩共同抵抗船撞。
4、低塔基础采用明挖扩大基础，较桩基方案节约百分之五十的基础工期和百分之六十经济投入。
5、为避免在水中设置高支架现浇高塔边跨侧混凝土主梁，采用了挂篮过辅助墩的方案。高塔两侧主梁20号至23号节段期间，先保持中跨领先边跨一个节段，待挂篮过辅助墩后，浇筑边跨滞后的主梁23号节段，后续对称施工直至边跨合拢。
6、低塔曲线段采用不对称悬浇施工，并将箱内永久配重作为悬臂阶段平衡重同步实施，节省了工期和造价。
7、主跨合拢前，合拢口顺桥向预顶1200吨力做为增加结构安全储备的工程措施。
8.、采用雨污水收集系统新技术，实现跨江桥面雨水和危化品液体不流入嘉陵江造成污染，致力做到绿色环保。
科研成果| 技术名称 | 所获奖项 |
| 《提高P27塔墩爬模拼缝节点安装精度》 | 20150年全国工程建设QC成果一等奖 |
| 《超大吨位单索面前后支点组合式挂篮体系施工工法》 | 2013至2014年度国家级工法 |
| 《适应复杂环境多功能移动模架施工工法》 | 2014年重庆市市级工法 |
| 《单索面曲线宽箱梁斜拉桥建设关键技术研究》 | 2016年度重庆市科技进步奖二等奖 |
荣誉表彰
| 项目名称 | 所获奖项 |
| 重庆双碑嘉陵江大桥主桥及东西引桥 | 2015年度重庆市巴渝杯优质工程 |
| 2019年国家优质工程奖 |
1.双碑嘉陵江大桥今日下午通车 从大学城到江北15分钟 · 大渝网（引用日期：2015-02-13）
2.重庆双碑嘉陵江大桥主桥及东、西引桥工程 - · 中国建筑工程信息资讯网（引用日期：2020-07-28）
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