货运站是专门办现货运业务或以办现货运业务为主的车站。快路运输货物必须由货运站办理一定的货运作业。因此，货运站是快路运输不可缺少的生产单位。例如，为办理货物的承运、装卸交付中转和联运货物的换装而修建的车站，成为专用线，专用铁路作业服务而设置的车站这种车站的货运业务量很大，特别是在大城市波大根组内，货运站的分布、配置及其工作组织，对工农业生产、托运人和收货人服务以及对运输组织工作城市规划等都有密切关系。[1]
中文名货运站
种类汽车站、铁路站
功能运输、中转、装卸、代理等
外文名freight station
范围交通运输行业
外文Freight Station
概述
货运站场是一个交通运输行业的通俗名称，泛指货物集结，待装运、转运的场所，规模可大可小，功能也有的完善、有的简单，没有严格的定义。
按照运输方式，货运站场可分为：公路货运站、铁路货运站、空运货运站，现在随着多式联运和集装箱运输的兴起，按货运站的功能划分更为合理，如：集装箱货运站(Container freight station，简称CFS），是拼箱货物拆箱、装箱、办理交接的场所；配载中心，是为空车和轻载车寻找合适货物的场所；零担货运站，是经营零担货物运输的服务单位和零担货物的集散场所。这些货运站场虽然形式规模上差别很大，但其核心业务都是运输组织。
随着近年物流概念的兴起和政府、企业对物流的重视，很多货运站场改称物流中心，引起了一些概念混淆。现在大至一个城市或区域的行业的货物周转中心，小至一个生产或运输企业的仓库都被称为物流中心，造成了物流中心的泛滥，而按国家标准定义，真正能被称为物流中心并不多。
功能
货运站主要有以下六大功能：
运输组织
是指进行货物运输市场的管理和站内运力与货流组织及管理。具体包括以下职能：
⑴货运生产组织管理。主要包括承运货物的发送、中转、到达等项作业，组织与其他运输方式的换装运输和联合运输及货物的装卸、分发、保管、换装作业，进行运力的调配和货物的配载作业，制定货物运输计划，进行货物运输全过程的质量监督与管理等项工作。
⑵货源组织与管理。货源是运输市场中的基本要素，是货运经营者在市场中竞争的焦点。货运站通过货运生产组织与管理，货源信息和货流变化规律等资料，及时掌握货源的分布、流向、流量、流时等特点，实现货物的合理运输。货运站应加强与物资单位联系、洽商，承揽货运业务，并协助物资单位选择合理的运输方式和运输线路，签订有关运输合同和运输协议，为货运业务的有序运作提供可靠的保证。⑶运力组织与管理。货运站通过向社会提供货源、货流信息，组织各种类型的车辆从事货物运输，运用市场机制协调货源与运力之间的匹配关系，使运力与运量始终保持相对平衡。
⑷运行组织与管理。根据货流特点确定货运车辆行驶的最佳线路和运行方式，制定运行作业计划，使货运车辆有序运转。
⑸参与货运市场管理。货运站应协同行业管理部门，通过运输管理把货主、货运经营者和路运输管理部门机构有机地联系起来，运用经济杠杆和有效的管理手段．允分满足货主和参营者的需求，促使分散的社会车辆和物流组织化，运输秩序正常化，能源和资金利用合理化。从而达到管理的目的，使货物运输各个环节和储运、装卸工具协调灵活地运转。
中转换装
货运站的货物运输将以集装箱运输和零担货物运输为主要研究对象。因此，货运站不仅要完成公路、水运、铁路集装箱和零担货物运输的中转换装，而且在不同的运输方式、不同企业之间的货物联合运输过程中，必然会产生货物中转换装的需求。所以，货运站应为货物中转和因储运需要而进行的换装运输提供服务。利用货运站内部装卸设备、仓库、堆场、货运受理点以及相应的配套设施保证中转货物安全可靠地完成换装作业，及时地运送到目的地。
装卸储存
货运站应面向社会开放，为货主提供仓储、保管、包装服务，代理货主销售、运输所仓储的货物，并在货运站场内进行各种装卸搬运作业，以利于货物的集、疏、运。
代理简介
车货运站除从事公路货物运输外，还应与其它运输方式开展联合运输，充分发挥各种运输方式的特点和优势，逐步完善综合运输体系。货运站应通过交通信息中心和自身的信息系统，与其他运输方式建立密切的货物联运关系，协调地开展联合运输业务。
运输代理是指货运站为其服务区域内的各有关单位或个体，代办各种货物运输业务，为货主和车主提供双向服务，选择最佳运输线路，合理组织多式联运，实行“一次承运，全程负责”。达到方便货主，提高社会效益和经济效益的目的。
通讯信息
建立通讯信息中心，通过计算机及现代通讯设施，使货运站与该地区有关单位，乃至与周围省、市，以及与全国各省、市、区的路货运站场形成信息网络，从而获取和运用有关信息，进行货物跟踪、仓库管理、运输付款通知、运费结算、托运事务处理、发货事务处理和运输信息交换等。通过网络系统，使货运站与港口、码头等交通设施有机联系，相互衔接，实现联网运输与综合运输。同时面向社会提供货源、运力、货流信息和车、货配载信息等服务。
综合服务
货运站除开展正常的货运生产外，还应提供与运输生产有关的服务。如为货主代办报关、报检、保险等业务；提供商情信息等服务；开展商品的包装、加工、展示等服务；代货主办理货物的销售、运输、结算等服务。另外，还应为货运车辆提供停放、清洗、加油、检测和维修服务；为货主和司助人员提供食、宿、娱乐服务等。
分类
在五种交通运输方式中，水运的货运场所一般成为港口、码头，管道运输的中转场所称为中间站，航空运输的机场一般为客货兼营，在机场内设有货运场站。因此，通常意义的货运站主要有汽车货运站（也称公路货运站）和铁路货运站两种，这两种货运站处理货物周转量也最大。
铁路货运
铁路货运站现状分析
铁路货运站现有管理体制和生产组织方式已不适应市场对物流服务的需求。尽管货运站从内部进行了不同范围和程度的改革，如运输业开展多种经营、发展货运代理、成立货运营销机构等，但并没有从根本上解决其发展问题。用现代物流思想指导货运站物流服务
⑴搭建物流平台。基础设施方面应着重于物流装备和设施的现代化、智能化，如仓储自动化、装卸机械化、加工配送一体化等；物流信息的建设注重信息网络、卫星定位系统等现代科技的应用。⑵融入物流大系统。首先要在意识、技术、人才、组织和管理上进行改革，改变计划经济的惯势，建立法人治理结构的物流企业。考虑利用自身优势，以独特便利的组织方式、服务规范、技术水平及装备标准切入公路、民航、水运及工商企业的物流系统，进行高起点协作。
⑶应用现代化管理手段，建立科学设计和规划的物流运作流程和规范体系。
融入供应链
铁路货运站原是孤立于整个物流链的一个点，与生产企业、商业流通企业之间没有战略协作关系，不清楚生产商的供应信息，也不了解客户的需求信息和满意度。供应链要求铁路货运站不仅仅是一个节点，而且是链上的一个连接点，所以货运站应根据供应链的要求和需求进行重构后方能融入供应链。
⑴选择切入点，融入供应链。通过运输服务，深入到企业的生产销售渠道中，分析企业的生产规模、生产流程、物流需求等与物流密切相关的因素，找到切入点，融入物流链。
⑵确定物流服务水平。如现有物流服务水平能够满足客户的物流需求，则据此设计物流服务要求，拟定服务内容，然后组织实施；如果不能满足需求，则可考虑增加投资以提高服务水平或与其他物流服务企业建立联盟。
⑶联盟企业的选择决策。货运站必须与公路、航空等其他运输及储运企业建立联盟，形成一个整体，才能有效地提供综合运输服务，增强物流服务水平。
⑷定期对客户满意度进行测评，分析主要影响因素，确定改进措施。
铁路货运站现代物流服务内容
⑴拓宽基本物流服务范围。具体包括：①发挥运输优势的同时开展配送业务以减少交易次数，降低物流成本，提高服务水平；②变临时仓库为仓储保管中心，开展专业化保管、存储型保管、流通型保管及短暂保管等；③开展流通加工及包装作业，如物品以生活日用品、日常百货、五金等零担货物为主，可着重考虑发展货物包装业务。
⑵向市场提供物流设施。货运站可以将仓储、运输、装卸等设施有偿提供给外部市场。
⑶为客户设计物流解决方案。向客户提供物流业务重组、物流网络结构设计与选点、仓储功能与规模定位、优化运输系统、最优库存管理、商务信息采集等服务，为客户提供物流与信息流的一体化解决方案。
⑷发展运输代理。铁路开展运输代理业务不仅仅是为了完善服务手段，更重要的是促使铁路企业运输生产货运组织分离，最终使货运站内部物流组织专业化、社会化、市场化，成为供应链上的重要一环。
综上所述，供应链管理对降低企业物流成本，提高物流服务水平，提升企业竞争力有着极为重要的作用。在供应链思想指导下开展现代物流服务能够帮助铁路货运站多层次、综合地推进战略性改组和改革的步伐，最终将铁路货运站建设成为能提供高质量、专业化服务的现代物流企业。铁路货运站的设备
⒈为接发、解体、编组列车，装卸货物及其他需要的足够的站线，如到发线、编组线、装卸线、存车线、机车行走线等。
⒉设置必要的货场设备，如仓库、货物站台、雨棚及散装货场等。
⒊装卸设备等。
⒋办公用房和吊车、装卸工人间休室。
汽车货运
汽车货运站及其选址
汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成公路货物运输生产任务。汽车货运站站址应符合公路主枢纽总体布局规划和所在地区货运站(场）发展规划。若尚无上述规划，选址时则须遵循下列原则：①符合城镇总体布局规划
②与综合运输网合理衔接，便于组织多式联运。
③靠近较大货源点，并适应服务区域内的货运需求。
④尽量利用现有设施，并留有发展余地。
⑤具备良好的给排水、电力、道路、通讯等条件。
⑥具备良好的地质条件。
汽车货运站选址的步骤
①收集城镇、路网、国土等有关规划和运输统计、站区内水文地质等有关资料。
②确定汽车货运站的服务范围和功能。
③测算设计年度货运站的生产规模和占地面积。
④根据站址选择原则，提出若干货运站站址备选方案。
⑤对备选站址进行现场勘查。
⑥经方案比选，确定货运站站址。
汽车货运站布局
①根据货运站的功能和生产规模统一布局，并结合货运业务的实际情况突出重点，分期实施。在布局
中要优先考虑生产区域，重点是确保库、场位置。分期实施的建设项目，应考虑分期建设过程中相互的衔
接要求。
②与现有设施的改造利用相结合，减少用地和节约投资。
③按货运业务不同，分区设置相应设施，并具有合理生产关系，生产设施、设备要符合生产工艺的要
求。危险货物的储存与作业应在相对独立的专门区域内进行。
④站内道路统一规划，合理利用，使站内车流、货流、机械流、人流便捷通畅，互不干扰。
⑤符合国家和当地政府现行的安全、消防、环保等有关规定。
汽车货运站设施组成
①生产设施：业务办公设施； 库（棚）设施； 场地设施； 道路设施
②生产辅助设施：维修维护设施； 动力设施； 供水供热设施； 环保设施
③生活辅助设施：食宿设施； 其他服务设施
汽车货运站的分级
申请一级、二级汽车货运站，一级、二级汽车零担货运站，一级、二级、三级集装箱中转站，由县级以上道路运输管理部门逐级初审，市交通主管部门签署意见，省交通厅道路运输管理局审核，报省交通厅审定。申请三级、四级汽车货运站，三级汽车零担货运站，四级集装箱中转站，由县级道路运输管理部门初审，县级交通主管部门签署意见，市级道路运输管理部门审核，市交通主管部门审定。
一级：年换算货物吞吐量600×10³t及以上。
二级：年换算货物吞吐量300×10³t—600×10³t。
三级：年换算货物吞吐量150×10³t—300×10³t。
四级：年换算货物吞吐量不足150×10³t
中国汽车货运站的现状分析
亿博物流咨询专家杨华指出，中国大部分汽车货运站空间布局分布不合理，货运站场总体处于功能单一、设施简陋、分散弱小无序状态。货运市场的无序竞争又给货运站场带来严重冲击，出现了“有车无站，有站无货”现象，同时作为政府管理部门只重视货运站场的商品性，忽视了社会性、公益性；货运站进入门槛地、办理手续不全，管理不规范；提供的服务单一，且服务素质普遍偏低；法制建立不完善等等。
对汽车货运站建设管理的建议
1、合理规划道路货运站场，尽快出台货运站场建设和经营管理政策
出台规范货运站场经营行为，完善市场准入和退出机制，推行经营资质管理，严格执行企业年审制度，建立公平、公正、有序竞争的市场秩序，并对规划的货运站场建设项目优先列入省和各地重点建设项目，在国家法规允许范围内优先供应建设用地。对经规划批准的道路货物运输站场建设项目，适当减免基础设施配套费，减轻建设的负担。同时制定具有货运枢纽功能的站场建设地方标准，引导建设集货运站、仓储、信息交流、货运交易、停车等功能为一体的道路货运枢纽。
2、优化布局调整，解决历史问题
从空间上划分为中心区、过渡区和发展区。不同区域采取不同的产业政策，促进道路货运业的协调有序发展。采取限制中心区、改造过渡区，促进过渡区货运市场健康发展，推动中心区道路货运业逐步向发展区转移的办法，以务实可行政策，保证规划的合理科学。
3、建立多渠道道路货运站场投资融资体制
道路货运站场建设目前最大的制约因素是资金问题，因此需要采取多种渠道的投资方式，有效地筹集建设资金，缓解道路货运站场建设的资金压力。应本着投资与收益对等、经营机会与经营风险对等的原则，拓宽运输站场建设投资渠道。可考虑采取以下几种投资融资方式：国家投资、地方筹资、社会集资、利用外资等多元化投资渠道，特别要运用市场机制，在民间集资、项目引资、存量转换、市场融资等方面加大力度。
4、合理设置城区批发市场货运代办点
合理设置城区批发市场货运代办点，发挥市场的货运服务功能。按照“合理布局、总量控制、满足需求、纳入管理”的思路，通过在城区商品批发市场设立货运代办点，使城区内外长短途货运实现有效衔接，满足城区商品批发市场货物集散的需求。
集装箱站
集装箱货运站操作程序
拆箱交货业务
拆箱交货时，货物集散型的内陆港口站，在货运进口货运中的主要业务与要求一般为：⒈做好交货准备工作。
集装箱货运站在船舶抵港前，应从船公司或船代处获得有关单证，包括提单副本、货物舱单、装箱单、货物残损的报告和特殊货物表等。在船舶进港时间、卸船和堆场计划确定后，货运站应与码头堆场联系，确定提取拼箱集装箱的时间，并制定拆箱交货计划，做好拆箱交货的准备工作。
⒉发出交货通知。
货运站应根据拆箱交货计划，及时向各收货人发出交货日期的通知。
⒊从堆场领取载货的集装箱。
与码头堆场联系后，货运站即可从堆场（码头或内陆）领取载货集装箱，并办理设备交接单或内部交接手续。
⒋拆箱交货及还箱。
从箱内取出货物，一般按装箱单记载顺序进行，取出的货物应按票堆存。拆箱后应将空箱尽快还给堆场，并办理设备交接单或内部交接手续。货运站代表承运人向收货人交付货物。收货人领货时，应出具船公司或其他运输经营人签发的、海关放行的提货单（交货记录），货运站核对票、货无误后，即可交付货物。交货时，应与收货人在交货记录上签字，如有异常，应在交货记录上注明。
⒌收取有关费用。
交付货物时，货运站应查核所交付的货物在站期间是否发生保管、再次搬运等费用，如发生，则应在收取费用后交付货物。
⒍制作交货报告与未交货报告。
集装箱货运站在交货工作结束后，应根据货物交付情况制作交货报告和未交货报告，并寄送给船公司或其他运输经营人，作为他们处理损害赔偿、催提等的依据。
疏运及内陆堆场交货业务
集装箱货物由船上卸到码头堆场后，如需要继续运输（大多是联运货物），码头堆场应根据其流向，统一组织到各内陆港站的运输。由于各内陆港站距离港口较远，集装箱货物的疏运大多通过铁路，采用专列、快班车或整车形式运输。这些集装箱货物通过铁路专用线运达后，内陆港站的主要业务及要求有：⒈接受有关单证，做好接、卸准备工作。
⒉办理货物交接，组织卸车，并把货物运至堆场堆放。
⒊在堆场交付货物。
以上业务内容及要求与码头堆场要求基本相同。
⒋对需要继续运输的货物统一组织，做进一步疏运工作。
⒌回收空箱。
集装箱内陆港口型货运站是集装箱运输系统中的重要组成部分，其集疏货物的功能是保证集装箱运输取得规模效益的基本条件之一，在集装箱货物多式联运中发挥着重要的作用。
公路货运站
公路货运站的内涵丰富，涉及的范围很广，公路货运站的概念有狭义和广义之分。从狭义上看，公路货运站是公路货物运输枢纽的主体，是承担公路货物运输枢纽主要功能的重要节点，是在公路货物运输过程中进行货物集结、暂存、装卸搬运、信息处理、车辆检修等活动的场所，是联系运力和货源的纽带；从广义上看，公路货运站是以设施、场地及配套设施设备为依托，融合现代物流管理理念和服务理念，为广大客户提供全方位、一体化的以公路运输为主体的货物运输组织、仓储、中转换装、装卸搬运、信息处理、综合物流等服务的空间场所，是公路货运变车流集结为货流集结的重要载体。
根据公路货运站建设投资主体的不同，公路货运站可以分为政府主导型模式、企业主导型模式。政府主导型模式是指政府为公路货运站的建设投资主体，在公路货运站建设过程中，除了交通运输部、省交通运输厅站场建设的专项补助外，多数靠交通主管部门自筹资金进行建设。企业主导型模式是指企业为公路货运站的建设投资主体，这种模式主要包括以下3种方式：一是运输企业主导公路货运站建设的模式，即除了交通运输部、省交通运输厅的补助资金外，建设资金多数来源于某大型公路运输企业或运输集团公司的自筹资金或银行贷款；二是集团制建设模式，即由交通主管部门成立相应机构，对公路货运站进行统一管理，这些机构一方面代表政府对政府投资进行管理，另一方面也是公路货运站建设的具体组织者；三是招投标建设模式，即由政府成立专门的招标办公室，对公路货运站项目实施招投标建设，中标企业可以是运输经营企业，也可以是其他投资方，建设资金主要由中标企业自筹解决[2]。
根据公路货运站的核心功能，公路货运站可以分为综合性公路货运站和专业性公路货运站。综合性公路货运站是指集仓储、配送、流通加工、运输、装卸搬运、信息服务等功能于一体，分拣与配送多种商品的公路货运站，主要包括物流园区、物流中心和配送中心。专业性公路货运站是指专门服务于某种特征货物的公路货运站，主要包括公路零担货运站、公路集装箱货运站。
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