小牛电动车拥有活塞液压双碟刹+EBS电子刹车+动能回收系统，锰钢碟刹车片...
小牛n1s动力版前胎能不能换110的
小牛电动车拥有活塞液压双碟刹+EBS电子刹车+动能回收系统，锰钢碟刹车片配合前220mm后180mm的液压刹车卡钳，主打制动性能，在全天候各种路况下都有良好适应性。双碟刹+EBS电子刹车系统，20km/h的时速下制动距离仅1.37米，相比传统的鼓式刹车无EBS刹车系统，缩短了21%。
此外，小牛电动车并没有迎合这个时代“为了智能化而智能化”，而是选择先集中突破电动车的防盗痛点：封闭集成GPS模块，随时追踪车辆位置，并且第一年流量免费。
用户可以远程控制App来实现对车辆的管控，集成包括车况检测、位置记录、报警提示、综合信息显示四大功能。在手机上可以进行整车情况检测，看到剩余电量信息、天气信息、附近维修点地理信息，自动获得充电提醒、电池提出报警、非法位移提醒，查询到车辆行驶轨迹记录，以及进行社区线上交流。
在设计上，小牛电动主动简洁实用，发布会上展示了包括牛电科技的前面板大灯、转向灯，液晶全显交互，小牛电动特有的安全启动按钮（绿色），手机安装支架（导航），坐垫，18.9L超大容量的储物空间，弹出式后脚蹬，玻璃纤维的后扶手等细节设计。
在具体的车辆内部构造上，小牛电动采用了和汽车同的大小车灯设计，在黑暗环境中，可以直接通过遥控器来操控车灯的开关。整车还配备了USB接口，可以给手机充电，并支持横屏竖屏导航支架。主打设计感的N1还配备了类似赛车外形的头盔，头盔配色与机身颜色保持一致。
小牛N1s动力板配置
N1并没有显示屏中提供太多的显示参数，除了基本的行驶速度、行驶总里程和剩余电量外，相比普通电动车只额外提供了电流和档位等显示等功能，并没有提供像当前时间、单次里程累计这种非常实用的显示功能，让我感到有些遗憾。 N1提供了3挡动力模式可供选择，一档为节能挡，起步比较平稳，最高时速被限定到20公里每小时左右，为的是让其拥有最大的续航里程。以在这个速度行走在马路上，会被各种2个轮子的交通工具超越，加上N1的避震比较舒服，总有种想打盹的感觉。毕竟绝大部分时间我们骑它都是用来赶路而不是看风景，如果不是为了省电，我一定不会主动去使用这个档位； 二档为均衡档，提速变得比较快，极速可以到35km/h左右，相比一档的20km/h的速度有了不小的提升，这个速度基本可以满足大部分2轮驾驶... N1并没有显示屏中提供太多的显示参数，除了基本的行驶速度、行驶总里程和剩余电量外，相比普通电动车只额外提供了电流和档位等显示等功能，并没有提供像当前时间、单次里程累计这种非常实用的显示功能，让我感到有些遗憾。 N1提供了3挡动力模式可供选择，一档为节能挡，起步比较平稳，最高时速被限定到20公里每小时左右，为的是让其拥有最大的续航里程。以在这个速度行走在马路上，会被各种2个轮子的交通工具超越，加上N1的避震比较舒服，总有种想打盹的感觉。毕竟绝大部分时间我们骑它都是用来赶路而不是看风景，如果不是为了省电，我一定不会主动去使用这个档位； 二档为均衡档，提速变得比较快，极速可以到35km/h左右，相比一档的20km/h的速度有了不小的提升，这个速度基本可以满足大部分2轮驾驶者的行使需求，也不会在不知不觉间跑的太快，造成危险； 三档为动力挡，在这个档位下，N1会毫无保留的为我输出它能提供最大的动力，起步的时候会有明显的推背感，最高时速也可以达到45km/h，这个速度在较窄的城市道路中会有不错的速度感，不过在走在宽阔道路上时，我还是希望它能更快一点。除了1档外，我们不能用简单的除法来得到小牛N1在各个档位下的总续航里程，因为N1的电池管理系统会在电量在降到20%以下时，把行使档位强制切换到1档的节能模式以增加续航，于是在电量消耗殆尽前，可以保证我继续行使20km左右的里程。 所以对于N1的续航，大致可以分为三类典型情况： 1挡的续航约为100km，2挡约为54+20km，3挡约为40+20km。这是在路况比较顺畅的情况下得到的结果，如果路况比较复杂，刹车和起步的次数比较多，续航里程必定还会有一定程度的下降。 展开
小牛N1S动力版装东西方便吗？
这款车坐垫下面的储物容量还是比较大的，出远门的时候能装个备用电池。我平时出门装个电脑啥的也方便。
小牛n1s动力版破解后最高速度多少
新版v3控3挡满把50！想要再快换第三方控制器！
小牛电动N1S动力版的动能怎么样？
小牛电动N1S是很充足的，毕竟块头大嘛
小牛N1S动力版上路什么感觉，来分享一下啊！
小牛N1S动力版续航出色，动力十足，功能多样，非常满意！我平时放假了回家，从市里到家一个来回一点问题都没有。而且电池仓在车身底部，骑起来重心低，不易侧滑，过弯也稳，让人放心。
有人知道小牛N1S动力版具有什么特点吗？值得购买吗？
我骑行的电动车就是小牛N1S动力版，我觉得我很适合回答这个问题呢！小牛N1S动力版可以续航120KM，上班距离稍微有点远也不是问题。所以是非常值得买给你儿子上班骑行！
想问一下大家，推荐小牛N1S都市版的还是动力版的？
本帖最后由 bbgoal 于 2015-6-27 13:21 编辑
首先为何称哥，卖下老，因为我买电动车主要是送小孩上各种辅导班，不是为了等小牛就骑上了，年龄不说了伤心。下面扯下3999和4999的纠结问题，抛砖引玉吧。我买的3999都市版。
1、首先说性价比，我觉得无疑是3999比较划算，毕竟能满足你99%的需求了，例如我不会骑电动车跑20km以外，所以往返40km以上就足够了。为何，我说了，我这年纪，20km以上如果不能做地铁的话我就开车了。电动车最大的优点不是跑的远，而是方便不是么？非要把电摩当摩托我觉得目前还是不现实的，难道你会骑小牛春节回家？或者参加骑行会春游去？当然，你说4999可以减少充电的次数，那你觉得值1000也行。
2、再说性价比，如果真的上班远，堵车，没地铁，我相信你上班也不会距离超过80km吧，在我们这个中部平原，80km都能穿过2座城市了，再说如果真的很远，80和100km有区别么？那么你真的会为多20km花1000元钱么？再反过来说速度，让你跑机动车到，上下班估计你能30km时速就不错了。
反转，以上是个中年老男人的观点，1000元对一个普通通勤族或者为停车位、堵车等而选择轻便交通方式的人来说，是可以省下的。下面说说选择4999的观点
3、性能，买车的人都知道，买车买高配，为何？你省下这1000元钱买3999，如果觉得性能不好再提升，估计就不是1000元能解决的了。如果你是一个对品质有追求的人，想体验超车或者在车流中穿梭的快感，那么就4999好了，至少不会后悔。
4、再说性能，我经常给我老婆说，要不是带孩子，我就买4999了，虽然上下班超级堵，但是总有一两段路能让我撒撒欢，总有一两个欠揍的骑着和屎壳郎一样电摩的家伙等着我去教训，谁没有被别人超过了追不回来生气的时候。就为了那快感，值了。说不定周末还能带着老婆兜兜风。。
5、最后，就像我们这里吃面一样，3两的10元,4两的只需要加一元，11元，很多人都觉得10元都花了还差1元，虽然他可能吃不了4两。对小牛也一样，你3999都花了，还差着1000，买还不买个好的。。。。。
ok，希望对纠结的人有所帮助，你是实用党还是性能党，看你自己的情况了。我在表下态，如果我自己骑，4999，为了那份爽，给老婆带孩子骑，3999，性价比高，而且电池轻（最主要她也骑不出和4999有什么区别）。多出的1000给老
小牛N1S动力版电动车可以用小区小绿人充电吗？大家用过吗
当然可以呀，
只要是能配合的充电器就能正常使用，
假如说你是60v的电瓶，
那么你只有60伏的充电器就可以了。
我想入手一辆小牛N1S动力版的电动车，不知道怎么样？
小牛N1S动力版挺好的，它有几个颜色，你也可以根据你的喜好定制颜色，我不是颜控，但是也被它的外观吸引了，我觉得很时尚大气，它的续航能力也非常优秀，如果你想让它跑的更远的话，你可以再购买一块增程电池，我觉得挺好骑的。
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