是的，所有的自行车包括山地车都能装碟刹盘和碟刹系统。 正常情况下只有车...
所有的山地车都能装碟刹盘吗？
是的，所有的自行车包括山地车都能装碟刹盘和碟刹系统。
正常情况下只有车架和前叉预留碟刹安装座才可以安装碟刹系统，还要有碟刹专用的花鼓才可以安装碟片（碟刹盘）。
没有预留碟刹安装座的前叉和车架可以通过安装碟刹转换座来实现安装碟刹系统的目的，但是强度不如预留碟刹安装座的高。碟刹盘则必须通过碟刹专用花鼓来安装。如下图所示：
山地车装了挡泥板还能装货架么？
（1）山地车装了挡泥板还可以装货架。
（2）可以偶尔带人，不宜超过100斤。
27.5山地车架子能装公路车700c的碟刹轮组吗
首先我得纠正一下，公路车确实没有碟刹的，为了减轻重量和减小风阻，公路车都使用普通的刹车。
带碟刹的形似公路车的较混合路面车。
其次，27.5的山地车能装700c的轮组。这和尺寸没有关系，影响碟刹的只有碟盘尺寸。你只需要考虑27.5的山地车使用多大的碟盘，碟盘和轮组是否匹配。车架上碟刹的安装方式就好了。
但是你需注意的是，700c和27.5差不多大。只不过700c只能用较窄的胎面。这是完全没有必要的事情
速降自行车快还是山地车快？还有啥车在公路和山地都能跑很快？给几个好点的速降品牌。
你的问题比较多，回答也比较长了。其实这些问题，你在网络上多学习断时间，都知道的。不要因为车店老板的忽悠，给你看看几段DH视频，就忽悠你购买一辆昂贵的软尾。一般来说90%的人都不需要一辆软尾或DH车的。除了专业DH爱好者或者运动员。搞清楚自己的用途，一般来说城市居民出于日常通勤锻炼的需求，偶尔到附近乡村转转的话，200~3000的XC硬尾车就足够了。
一、速降自行车快还是山地车快？
1、首先你要知道速降车的意思是什么？DH是DOWN HILL的缩写，本意是速降车，也可以说是坠山，就是从山上往下冲的意思。
2、速降运动，类似于任从高处跳下来的自由落体运动。如果运动技巧好，运动路程够长，运气不错的话，这种运动的下降速度可以达到333公里/小时的速度。这就对速降车的车架强度、减震处理提出了很高要求。
3、因为不需要人来蹬踏，完全靠重力下降。所以对车重没有啥要求。所以，速降车的缺点也很明显，太重！除了下坡，在任何道路上靠骑手自己骑行，就是一场噩梦，比任何一种自行车都慢。
4、山地车的范围很广泛。速降车其实是一种特殊的山地车，一般叫软尾的山地车，就可以玩玩普通速降。而专业的速降车，就是DH车，是所有山地车中最昂贵的一种。
5、而一般我们普通人说的山地车，多半是山马党骑的单避震硬尾山地车。这种车在城市铺装道路、乡村土路上骑下还可以，如果玩速降，准保送命。
6、所以我们普通人定义速降车就是专业的DH车或者软尾；山地车就是普通的XC车硬尾。
7、玩速降的话，肯定是软尾或DH车的速度快。不怕摔啊。硬尾玩速降，几下就散架了。车都没有了，还谈啥速降呢。
8、如果是铺装道路的话，在好的软尾或DH，也追不上硬尾。
二、啥车在公路和山地都能跑很快？
9、没有啥车是全能的，啥路都可以跑的飞快。UCI对山地车的越野强度的定义分为5个级别（普通越野XC(Cross Country)、双人竞速DS(Dual Slalom)、自由骑FR(Free Ride)、飞跃DJ(Dirt Jumping)、速降DH(Down Hill)），不同级别的山路，对应不同的专业山地车。不要想一车跑世界。玩山地车是很烧钱的运动。不同的越野强度有不同的玩法和专业车辆。
三、给几个好点的速降品牌？
10、对于想玩速降的骑手来手来说，玩速降就是烧钱、玩命，购买你可以买到的最贵的DH车，是提高你生存几率的方法。再贵的DH车也没有你的小命值钱。闪电、崔克、SCOTT、本田、捷安特等等，都有不错的专业DH车。问题是你的预算是否足够，还有一个关键问题是你是否可以购买到。例如本田 RN01是世界上最好的速降车。造价高达5万多美金（不是市场价，是成本价。）。但是，这车处于技术保密要求，只能由日本速降车队定制使用，不在市场上出售。开始由本田速降车队独家拥有，横扫全世界速降比赛无敌手。后来因为UCI禁赛的技术要求，本田速降车队的解散，这款速降车开始装备日本国内的几个高级速降车队。
最后的忠告！！！！
不要随意模仿DH哦，属于高危运动。创造333这一个世界纪录的DH世界第一骑手因车架断裂摔伤了脊柱，在床上当了两年植物人。
捷安特798元山地车的所有车型
追逐者516
OYEA 1.0
LAVA 530
LAVA 550
火焰 1.0
HUNTER 1.0(勉强算山地)
不知道是不是所有,肯定比较全了
捷安特所有山地车的型号及价格？
捷安特山地车系列有：
1、ATX系列适用于娱乐级的XC。15w。
2、XTC7系列和41028系列都是SL级的轻量铝合金车架，7、8系列适用于业余级的XC。17w。
3、XTCSLR系列使用的是SLR级超轻量铝合金车架，适用于业余XC赛和专业训练用。17w。
4、XTCC用的是碳纤维车架，适用于业余XC赛和专业训练用。15w。
5、XTCADV系列用的是ADV级超轻碳纤维车架，这个系列适用于专业XC竞赛。20w。
捷安特自行车，是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，50余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。
捷安特以30多年生产各类自行车的专业经验，将先进的生产技术、管理模式以及行销全球的成功理念，精心打造每一个零部件，并使得每一个消费者都能够感受到我们的人性服务。
捷安特正在创造中国自行车文化的新世纪，并与每个人共同分享生活的喜悦，因为坚信：生活可以更美好!
自组山地车需要多少件东西？求列出所有的配件清单
预算4000以下建议买整车，配件需要:车架，前叉，碗组，前后花鼓，轮组，中轴，脚踏，变速套件，刹车套件，把立，车把，坐管，坐垫
所有山地车装备都可以在美利达的专卖店买的到吗？
美利达专卖店主要以销售美利达品牌的成品车为主，部分常用装备可以买到（如头盔，骑行服，手套，眼镜，货架，码表等），但是专业装备需要订购或代购
是不是所有的山地车前叉的角度都一样?我知道角度大的适合下山.
啦啦啦
我来为你解答
山地车分为如下几类
Cross Country(XC):越野自行车。
绕圈赛专用车用 因骑乘里程长 ， 需 耗 损 最多体力 ， 故 设计取向轻巧
，越野赛中主要是赢在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时 ， 把手比较低 。选择比较窄的 车胎 。为了取得更快的速度
，轮胎中间的胎纹尽量的减少 ，只保 留位 于外 胎 边缘 的颗粒以增加转弯的抓地能力
。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。
Enduro(All Mountain，AM):全山地自行车。
这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。
Freeride(FR):自由骑行山地车。
此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC
的 综合 版
。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另
外当您 要 花 许多的时间?骑登山车的 时候，一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。 FR共分两种 ：多用途登山车 Multi-Track
Bike，旅游登山车Touring Bikes。
Downhill(DH):坠山自行车
落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此
，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束 ，大多数的dh到一半的时间就已经不能 使用了 ！至于脚踏方 面 ， 下 坡赛 的 选手 需 要 同时 考虑 到 自锁脚踏与
能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用 。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。
DS--Dual Slalom ：速降对抗赛车 （也有译为：回转双人对抗赛）
说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似，都是前软叉，硬车架，只是在结构有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进DS（Dual
slalom），一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道。分为两道，由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化，硬尾，软尾都有。避震行程130MM左右。 4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。避震行程130MM左右EFR是一种比DH更疯狂的运动，当然也有把EFR归类到DH里或FR里的。
EFR叫做“极限自由骑”。于一般的DH，以下坡为主的赛道比，EFR更多是坠落的运动，并且落差可达十米左右。
运动员甚至可以在空中表演很多姿势。这个在外国很多视频里都会出现。
总之EFR是比DH还危险，比FR还精彩的一种极限单车运动。但是这个说法没有明确的定义。究竟什么程度算EFR，什么程度是DH，很难说清。但是一点，EFR是有微量的上坡地形。而DH是100%纯下坡。
最后上张DH 坠山图
速降山地车和山地车的差别
LZ你好，降速车是属于山地车的，这里是山地车的分类。山地车分为五类:
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡:适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡:野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡:飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡:从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
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