北京地铁1号线（别名：天安门线，外文名：Beijing Subway Line 1）是中国建设的第一条城市地铁线路，于1969年10月1日开始试运营，标志色为红色。
截至2020年11月，该线路全长31.04公里，共设23座车站和2座车辆段，西起石景山区苹果园站，途经海淀区、西城区、东城区，东至环球度假区站。[1]
中文名北京地铁1号线
建筑形式地下、地面
从属系统北京地铁
起讫站古城站(苹果园)—环球度假区[1]
最高速度75千米/小时
供电方式直流750伏、第三轨供电
列车编组准B型6节编组
标识色红色
外文名Beijing Subway Line 1
交通类型城市轨道交通
车站总数运营区段：23座、非运营区段：25座
路线长度31.04千米
标准轨距1435毫米
车辆基地古城车辆段、四惠车辆段
建成时间1969年10月1日
运营单位北京市地铁运营有限公司二分公司
历史沿革
20世纪50年代，毛泽东主席洞察了地下铁道的重要性，从战备和民用角度倡导北京要搞城市地下铁道。
1953年9月28日，北京市委响应这个号召，开始筹备北京修筑地下铁道工作。
1954年10月，北京市委向党中央呈送一份报告，要求“聘请苏联专家，着手勘探研究”。
1953年至1960年，数千名中国学生被送往苏联学习地铁的建设。
1957年，苏联地下铁道专家帮助制订的方案是两横、两纵、两对角线和一个环线。
1961年，北京地铁筹建工作因三年困难时期而停止。
1965年7月1日，时任北京市市长的彭真亲自主持了开工典礼，党和国家领导人朱德、邓小平、彭真、罗瑞卿等出席了典礼。当时的北京军区司令员杨勇讲了话，大意是要坚决贯彻毛主席的批示精神：“精心设计，精心施工。”杨勇还提出地铁建设的三条原则：“地上服从地下，交通服从战备，时间服从质量。”当时任中央政治局常委、中央委员会总书记的邓小平也讲了话，大意是北京地铁要坚固实用，朴素大方。当时已79岁高龄的朱德元帅亲自为地铁破土，与会的党和国家领导人也都拿起铁锹，中央新闻纪录电影制片厂专门拍摄了纪录片记载了这些珍贵的镜头。
北京地下铁道一期工程在玉泉路以西举行了开工奠基典礼。[2]地下铁道修建最初出于备战的考虑，线路连接北京西山卫戍部队驻地和北京站。工程按照“战备为主，兼顾交通”的方针设计，采用敞口明挖施工，施工完成再填埋，由铁道兵第十二师、地下铁道工程局、北京市城建局施工。[3]这是中国自行设计、施工的第一条地下铁道。[2]1969年10月1日，北京地铁一期工程线路开始试运营，实行内部售票，接待参观群众。售票办法：凭单位介绍信在各车站购票，单程票价为一角。开始运行区段由北京站至古城路站，不对公众开放。
1971年1月15日，1号线正式向公众运营，运营区段为公主坟站至北京站，共10座车站，全长10.7公里。
1971年8月15日，运营区段由公主坟站向西延长到玉泉路站，共13座车站，全长15.6公里。[2]
1971年11月7日运营区段由玉泉路站向西延长到古城路站（古城站），共16座车站，全长22.87公里。[2]
1972年12月27日取消购地铁票凭证件的限制。[2]
1973年4月23日运营区段延长到苹果园站，车站增至17个，运营路线延长为23.6公里。[2]
1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，地铁因战备原因停运。
1976年9月18日，因召开毛主席追悼大会地铁停运一天。[2]
1981年4月20日北京市地下铁道公司成立。
1981年9月15日北京地下铁道一期工程正式验收，从高井至北京站共19座车站，全长27.6公里运营线路移交北京市地铁公司管理，地铁一期工程运营线路从苹果园站至北京站区段正式对外开放。到1981年北京地铁年客运量为6466万人次，日均客运量为17.7万人次。[2]右图为当时的站牌。（苹果园-北京站）二期工程
1984年9月20日，北京地铁二期工程建成通车运营，按“马蹄形”方式运营。往返于复兴门车站至建国门车站之间，路线全长16.1公里，共有12座车站。[2]1986年8月15日，北京地铁复兴门底层350米折返线工程开工。[2]
1987年12月24日，北京地铁复兴门折返线建成通车。随着复兴门折返线的建成，1987年12月28日起运营区段由南礼士路站沿复兴门外大街向东延伸至复兴门站，1号线列车从苹果园站到复兴门站后折返运行，不再向南转向连接长椿街站。线路全长16.9公里，共有12座车站。同时长椿街站至北京站区段改为连接二期工程线路（成为北京地铁2号线的一部分），至此北京地铁一线与环线开始独立运行。[2]复八线工程
1986年10月9日，北京地铁复兴门至八王坟新线建设可行性研究会议召开。[2]1991年1月26日，国家计委对北京地铁复兴门至八王坟工程可行性研究报告批复：同意建设复兴门至八王坟工程。工程规模为全长12公里，总投资20亿元，其中利用日本海外协力基金贷款192亿日元。[2]
1992年6月24日，复八线工程在永安里站举行开工典礼。
1992年12月12日，北京地铁一线运营区段由复兴门站向东延至西单站。1992年12月28日，“复八线”12公里新线建设全线开工。[2]
1994年9月19日，北京地铁一线苹果园站至复兴门站的12个车站的信号控制系统列车自动防护ATP设备全部投入使用。[2]
1997年12月11日，（97）首规办规字223号批复：地铁复八线车站命名分别为：复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站及四惠车辆段。[2]1999年9月17日，“复八线”开始空载试运行。
1999年9月28日，天安门西站-四惠东站区间开通，当时为复八线的一部分。[4]
2000年2月16日起到2000年4月25日西单站停运进行施工。地铁一线东端终点由西单站改为复兴门站，维持苹果园至复兴门区段运营。[5]
全线贯通
2000年6月28日，西单站-天安门西站区间开通，复八线与原1号线连通合并，运营区段由苹果园贯通至四惠东站，共23座车站，线路全长31公里。[6]
连接八通线、福寿岭站启用计划
尽管1号线与八通线的路线在四惠至四惠东之间是平行的，但是由于1号线与八通线在四惠站和四惠东站采取了换乘模式，导致来往通州区域的乘客增加了出行时间（尤以高峰时间为甚）。故在2010年，政协委员陈定旺提案建议把1号线与八通线连接并贯通运营。然而地铁公司回应，由于1号线的信号制式和八通线的信号制式完全不同，需要改造信号系统，所以以后再按图索骥。2018年8月8日，据北京地铁公司消息，地铁1号线、八通线贯通工程进入审批阶段。[7]根据计划，四惠东站西侧将引出四组道岔，以实现贯通，但因八通线初期设定客流较小，1号线列车不适应露天雨雪运营环境等问题，仍需一定改造。预计2019年底将实现两线贯通。
2018年9月，爆料称原备用车站102号福寿岭站或将启用，服务北京银行保险产业园。
最终1号线运营范围将为石景山区福寿岭至通州区环球影城。
线路站点
北京地铁1号线车站列表
| 车站编号 | 车站名称 | 所属区段 | 开通运营日期 | 可换乘线路 | 所在行政区 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| -------- | - | 三家店站 | 京原线 | 1907年 | 国铁 | 门头沟区 | |||
-/54# | 黑石头站 | 北京地铁一期工程 | 军备车站，无开放计划 | 无 | |||||
101/53# | 高井站 | - | 石景山区 | ||||||
102/52# | 福寿岭站 | 远期 | 北京地铁L2线（规划中） | ||||||
103 | 苹果园站 （暂时封站） | 1973-04-23 | 1969-10-01 | 2000-06-28（全线贯通） | 北京地铁6号线（2021） 北京地铁S1线（2021） | ||||
104 | 古城站 | 1971-11-07 | 无 | ||||||
| --- | 衙门口站 | - | 1969 | 国铁 | |||||
105 | 八角游乐园站 | 1971-11-07 | 1969-10-01 | 2000-06-28（全线贯通） | 无 | ||||
106 | 八宝山站 | ||||||||
107 | 玉泉路站 | 1971-08-15 | 北京地铁玉泉路线（规划中） | 海淀区 | |||||
108 | 五棵松站 | 北京地铁18号线（规划中） | |||||||
109 | 万寿路站 | 无 | |||||||
110 | 公主坟站 | 1971-01-15 | 北京地铁10号线 北京地铁18号线（规划中） | ||||||
111 | 军事博物馆站 | 北京地铁9号线 | |||||||
112 | 木樨地站 | 北京地铁16号线（2020，预计暂缓换乘，随北京地铁18号线开通） 北京地铁18号线（规划中） | 西城区 | ||||||
113 | 南礼士路站 | 北京地铁房山线（规划中） | |||||||
114 | 复兴门站 | 北京地铁 二期工程 | 1987-12-28 | 北京地铁2号线 | 北京地铁19号线（2020，18号线开通后与金融街站虚拟换乘） 北京地铁18号线（规划中，与金融街站虚拟换乘） | ||||
115 | 西单站 | 复八线 | 1992-12-12 | 北京地铁4号线 | - | ||||
116 | 天安门西站 | 1999-9-28 | 无 | ||||||
117 | 天安门东站 | 东城区 | |||||||
118 | 王府井站 | 北京地铁8号线（2020-2021） 北京地铁18号线（规划中） | |||||||
119 | 东单站 | 北京地铁5号线 | |||||||
120 | 建国门站 | 北京地铁2号线 北京地铁20号线（规划中） | 东城区、 朝阳区 | ||||||
121 | 永安里站 | 北京地铁17号线（2021） 北京地铁18号线（规划中） | 朝阳区 | ||||||
122 | 国贸站 | 北京地铁10号线 北京地铁18号线（规划中） | |||||||
123 | 大望路站 | 北京地铁14号线 北京地铁18号线（规划中） | |||||||
124/BT01 | 四惠站 | 北京地铁八通线（远期） 北京地铁18号线（规划中） 北京地铁28号线（规划中） 北京地铁规划北线（规划中） | |||||||
125/BT02 | 四惠东站 | 北京地铁八通线（2019年底贯通） 北京地铁28号线（规划中） | |||||||
| 远期与八通线贯通 | 远期 （两线贯通） | ||||||||
| BT03 | 高碑店站 | 八通线一期 | 2003-12-27 | - | |||||
| BT04 | 传媒大学站 | 北京地铁18号线 | |||||||
| BT05 | 双桥站 | - | |||||||
| BT06 | 管庄站 | 北京地铁18号线 | |||||||
| BT07 | 八里桥站 | - | |||||||
| BT08 | 通州北苑站 | - | 通州区 | ||||||
| BT09 | 果园站 | ||||||||
| BT10 | 九棵树站 | 市郊铁路S6线 | |||||||
| BT11 | 梨园站 | - | |||||||
| BT12 | 临河里站 | ||||||||
| BT13 | 土桥站 | ||||||||
| BT14 | 花庄站 | 八通线南延 | 2019-12-28[8] | 北京地铁7号线 | |||||
| BT15 | 环球度假区站 | ||||||||
| 建设分期 | 站名 | 车站形式 | 所在行政区 |
| 一期工程 | 高井站（未开通） | 地下岛式站台 | 石景山区 |
| 福寿岭站（未开通） | 地下侧式站台 | ||
| 苹果园站（暂时封站） | 地下侧式站台 | ||
| 古城站 | 地下侧式站台 | ||
八角游乐园站 | 地下侧式站台 | ||
八宝山站 | 地下岛式站台 | ||
玉泉路站 | 地下岛式站台 | 海淀区 | |
五棵松站 | 地下岛式站台 | ||
万寿路站 | 地下岛式站台 | ||
公主坟站 | 地下岛式站台 | ||
军事博物馆站 | 地下岛式站台 | ||
木樨地站 | 地下岛式站台 | 西城区 | |
南礼士路站 | 地下岛式站台 | ||
| 复兴门折返线工程 | 复兴门站 | 地下岛式站台 | |
| 复八线 | 西单站 | 地下岛式站台 | |
天安门西站 | 地下岛式站台 | ||
天安门东站 | 地下岛式站台 | 东城区 | |
王府井站 | 地下岛式站台 | ||
东单站 | 地下岛式站台 | ||
建国门站 | 地下岛式站台 | ||
永安里站 | 地下岛式站台 | 朝阳区 | |
国贸站 | 地下岛式站台 | ||
大望路站 | 地下岛式站台 | ||
四惠站 | 地上岛式站台 | ||
四惠东站 | 地上侧式站台 | ||
| 参考资料：[9][10] | |||
线路走向
北京地铁1号线西起苹果园站，东至四惠东站，全线总长31.04千米。
注释：
各车站详细资料请点击内链查看。
“可换乘线路”中括号内为在建线路开通年份，斜体为未开通线路。为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现。
黑石头站——高井站为非正式站名，且此二站无法投入商业运营
为配合苹果园综合交通枢纽建设，地铁苹果园站将在2020年4月18日首班车起，至2021年12月31日止，进行封站措施。乘客将不可从苹果园站进站乘车，1号线西端终点站将改为古城站，列车仍在苹果园站进行折返作业。[10]
运营情况
| 北京地铁1号线首末车时刻表 | ||||
| 车站名称 | 往四惠东方向 | 往古城方向 | ||
| 首车时间 | 末车时间 | 首车时间 | 末车时间 | |
| 苹果园 | —— | —— | —— | —— |
| 古城 | 4:58 | 23:33 | —— | —— |
| 八角游乐园 | 5:01 | 23:36 | 5:32 | 0:20 |
| 八宝山 | 5:04 | 23:39 | 5:29 | 0:17 |
| 玉泉路 | 5:06 | 23:42 | 5:26 | 0:14 |
| 五棵松 | 5:09 | 23:45 | 5:23 | 0:11 |
| 万寿路 | 5:12 | 23:48 | 5:21 | 0:08 |
| 公主坟 | 5:14 | 23:50 | 5:18 | 0:06 |
| 军事博物馆 | 5:17 | 23:53 | 5:16 | 0:04 |
| 木樨地 | 5:19 | 23:55 | 5:13 | 0:01 |
| 南礼士路 | 5:21 | 23:57 | 5:11 | 23:59 |
| 复兴门 | 5:15 | 0:00 | 5:10 | 23:57 |
| 西单 | 5:17 | 0:02 | 5:17 | 23:54 |
| 天安门西 | 5:19 | 0:04 | 5:15 | 23:52 |
| 天安门东 | 5:21 | 0:06 | 5:13 | 23:50 |
| 王府井 | 5:23 | 0:08 | 5:11 | 23:48 |
| 东单 | 5:25 | 0:11 | 5:09 | 23:46 |
| 建国门 | 5:28 | 0:13 | 5:07 | 23:44 |
| 永安里 | 5:30 | 0:16 | 5:04 | 23:41 |
| 国贸 | 5:32 | 0:18 | 5:02 | 23:39 |
| 大望路 | 5:35 | 0:21 | 5:00 | 23:36 |
| 四惠 | 5:38 | 0:23 | 4:57 | 23:33 |
| 四惠东 | —— | —— | 5:05 | 23:30 |
| 首末车时间表自2017年12月30日正式启用；2019年7月19日起，每逢周五及周六，1号线双向延长运营时间1小时，沿线各站末班车发车时间均在0时30分以后 。 | ||||
客运流量
截至2018年11月，北京地铁1号线日均客流量超过120万人次。
设备设施
在运车辆
DKZ4G
主词条：DKZ4型地铁电动客车
为了应对复八线的开通，北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。（DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31组成）DKZ4型共31组186辆，于1998年生产，核定载客1380人/列。其中有114辆（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，72辆（编号S420-S431）在北京地铁车辆厂生产，1998年11月16日，第一组（6节编组）VVVF调频调压电动客车（编号S401，原编号B401）从长客厂运抵北京。1999年2月8日，第一组VVVF新车载客投入试运行。后在2000年全程运行于1号线，本系列列车为北京地铁的第1款VVVF控制的列车。其核定载客1356人/列。列车配属于四惠车辆段（编号S401-S429）和古城车辆段（编号S430-S431）。为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调（每节拥有4台制冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组）和内部改造（加装闪灯图和LED显示屏，并对大部分车辆的车窗改为封闭式），最后更名为DKZ4G（最初进行试验的列车为S423和S405），直至2012年全部完成。
SFM04AG
SFM04型共39组234辆，于2006年生产。由南车四方和北京地铁车辆厂负责生产。其中编号为G432-G451由南车四方生产，编号为G452-G470由北京地铁车辆厂生产。为6卡编组营运，核定载客在2007年正式使用，是1号线的第1款原装空调车和使用电动门的列车。其核定载客1380人/列。每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口，配属于古城车辆段。已有部分列车的车内照明更改为LED照明。
旧有车辆
DK1
主词条：DK1型地铁电动客车1967年DK1型由长春轨道客车生产，共1组/2辆。核定载客448人。每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。与之后车型不同的是，本车每个车厢都可以单独运转，本款列车是北京地铁的第1款列车，由于列车高度超出当时限界90mm故仅在1号线古城车辆段进行调试，不载客运营。如今已经锈迹斑斑，被送进中国铁道博物馆进行展览。
DK2
主词条：DK2型地铁电动客车DK2型由长春轨道客车在1969-1970年生产，共20组/80辆。是第1款正式载客运营的列车，核定载客896人。主要在1号线运营，后曾一度支援过天津地铁（编号101-103，被命名为“主席号”）。每个车厢共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。较之前的DK1型相比，本款列车能够适应北京地铁的车辆限界2000mm。
DK3
主词条：DK3型地铁电动客车DK3型由长春轨道客车在1971年生产，共17列/50辆（有一列为2个车厢）。每个车厢共3对车门，为内藏门，列车两端设有紧急出口。初期为2编组营运，后改为3节编组。3节核定载客672人，2节核定载客448人。主要在1号线运营，后曾一度支援过天津轨道交通（编号104-106）。从1号线退役后曾用做北京地铁13号线、八通线的临时过渡运营。另外部分列车还支援过天津地铁（编号104-106）。其中改进型DK4型曾用于朝鲜平壤地铁和京义线（平义线）
DK8
主词条：DK8型地铁电动客车DK8型由长春轨道客车生产，共58辆。每个车厢共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。在北京地铁为每部列车4个车厢营运，全部属于太平湖车辆段，主要在2号线运营，一度也在1号线运营过。后来位于北京地铁的52辆列车全部翻新为DK16型。
DK11
主词条：DK11型地铁电动客车DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成，共13组/76辆。是最早实现ATO驾驶的车辆，核定载客904人。主要在1号线运营，列车退出运营前，配属于古城车辆段。在DK11型退役后，部分列车作为9号线的冷滑试验用车。编号为G201-G207、G2082-G2085、G209-G213（G2081和G2086是BD3型），DK11是当时1号线上仅有的一个的3门车，所以是1号线最先被新型空调车淘汰的车，已经退出运营舞台。
DK20
主词条：DK20型地铁电动客车DK20型共7组/42辆（编号G108-G114），于1992年生产，在1号线运营，是1号线首批6个车厢的新车。核定载客1380人/列。每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两侧拥有紧急出口，牵引系统为牵引20段+制动18段。列车于2004年在北京地铁车辆厂进行了翻新，外部由白色涂装变为了银灰色涂装。列车在退出运营前，配属于古城车辆段。2012年4月12日，DK20型与BD2型列车一同正式退出了运营，至此北京地铁正在运营的列车全部为空调车。退役后的部分DK20型列车用作6号线的冷滑试验车。
BD2
主词条：BD2型宽体地铁电动客车BD2型共12组/72辆（编号G115-G126），于1994年生产，核定载客1380人/列。在1号线运营，每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。早期外部为白色涂装，后经过在北京地铁车辆厂的翻新之后，列车变为银灰色涂装，并加装了LED显示屏。部分列车曾作为9号线的冷滑试验用车，列车在退出运营前，配属于古城车辆段。2012年4月12日上午10时25分，最后一列编号为G124的BD2型列车缓缓驶入古城车辆段，标志着BD2型与DK20型列车一同正式退出了运营，部分列车则被送至广州和长春的地铁技校作为教学工具使用，其他部分列车则作为14号线的冷滑试验用车。
BD3
BD3型一共2辆。于1996年生产，在1号线运营。列车编号为G2081、G2086，并与DK11型的4个车厢混编运营。每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。外观与BD2型基本一致，但为斩波调阻车。列车在退出运营前，配属于古城车辆段，曾一度作为八通线的冷滑试验用车。现已经退出运营，存放于四惠车辆段中，后来与BD11的T306一同肢解。
相关事件
2015年1号线信号系统升级完成，使得1号线发车间隔从3分缩短到2分半，创世界城市轨道较小等量级。1号线运营载客已45年，其信号系统升级改造工作自2013年上半年已开始，由于所有测试都要在夜间收车后进行，所以每天有效工作时间只有两三个小时。2017年，1号线全面升级为CBTC（移动闭塞）信号系统，自动化控制水平更高，列车发车间隔也将继续压缩，最小发车间隔有望3分缩短到2分半。不过，受制于1号线的编组方式和折返路线， 2分半的最小发车间隔几乎达到1号线的极限。交通部门预算，此次系统升级可以保障1号线在未来20年的稳定安全运营。这是继地铁2号线后，世界上第二条既有线不停运改造后开通CBTC系统。新系统预留了与站台安全门的介面，待1号线开始站台安全门安装时，信号系统不需要再改造。经过与站台安全门的接口调试，即可以直接实现与站台安全门系统的连接使用。
第三轨移位工程
为加装安全门，1、2号线接触轨改移工程于2015年5月正式开工，截至2015年12月已完成1号线大望路站、国贸站、永安里站、建国门站、东单站上下行改移，王府井站、天安门东站下行，共计改移2458米接触轨；完成2号线安定门站、鼓楼大街站、积水潭站上下行改移，西直门站、雍和宫站、东直门站下行，共计改移1582米接触轨。预计整体工程计划完成时间为2016年6月30日。[11]
加装安全门
2016年4月25日凌晨，1号线南礼士路站站台上，地铁公司宣布1号线加装安全门改造工程正式开工，这标志着1号线开启了新的改造施工进程。由于1号线建设较早，站台强度不够，所以在安装安全门门体前，要先进行站台板加固工程。南礼士路站作为首个站台板加固试点站，已提前组织施工单位根据设计蓝图，完成车站试验段站台板加固方案，25日开工当晚进行了定位、放线、打孔等工作，预计试验段工期约为38天。2016年7月18日，在北京地铁永安里车站，我国最早的地铁路线——北京地铁1号线成功立起第一扇站台安全门。2017年，全线所有车站（苹果园站除外）的站台安全门已安装完工。
侵线事故
2015年2月5日10时42分，一名乘客在木樨地站进入运营轨道，急救人员确定其当场死亡。
2015年2月12日7时12分，五棵松站发生乘客坠轨事件，坠轨者被确认死亡。至8时许，地铁站恢复运营。
2015年3月14日9点40分许，1号线苹果园往四惠东方向万寿路站，一名男性乘客坠轨，后被救出。从男性坠轨到双方向恢复通车，时间不到15分钟。
2015年4月18日8时50分，一名乘客在军事博物馆站进入运营轨道，列车紧急制动，坠轨者被确认死亡。9时02分，运营秩序逐步恢复。
2015年8月7日8时12分，1号线军事博物馆站上行（开往四惠东方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，8时13分车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。8时16分该乘客被带上站台，接触轨恢复送电，运营秩序逐步恢复。
2016年1月28日9点11分地铁1号线玉泉路站下行（开往苹果园方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。
2016年2月28日早上进入地铁1号线者为一名51岁的男子，男子被卷入地铁轨道下，急救人员到达现场后发现该男子已无生命体征，男子随后被抬走送往法医鉴定中心。
2016年3月2日7点38分，地铁1号线万寿路站下行（开往苹果园方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。
2016年7月11日13点11分，地铁1号线国贸站（开往永安里站方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。
封闭车站
北京地铁1号线苹果园站再往西还有四个鲜为人知的地铁车站，即102福寿岭站、101高井站、黑石头站和三家店站。福寿岭站
福寿岭站位于福寿岭，距地铁技校20米，标号为102，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同。福寿岭在八大处公园的南边，法海寺森林公园东南侧，只有专109路(现已撤销)、489路、527路公交车通过。之前每个工作日早晚各有一班通勤车停靠：早上8:03到达苹果园站，停靠苹果园站后会继续开行到福寿岭站停靠，8:15到达终点站高井站，8:39从高井站返回。但通勤车已经在2008年初停运。由于通勤车停运，此站仅有的一个出入口也被锁了。远期计划配合北京保险产业园开通而将此站恢复运营。
高井站
高井站编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站称为北京军区站。本站坐落于西山中，北京军区联勤大院内，该站完全是按战备需要修建的，与客运站的构造完全不同。车站戒备森严，沉闷静谧，高旷的穹顶，简陋的白灰墙，粗糙的水泥地，冷冽的日光灯，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。过福寿岭站后，地铁开始钻山，并有两个很大的弯，到达53号站，即最神秘的高井站。该站位于高井联勤大院深处，福寿岭西坡脚下。高井站离地面很深，站内空间非常宽阔，可以双向走坦克和军用卡车。
黑石头站
黑石头站属于北京地铁一期工程。有52#号。无标号，是北京地铁1号线的一个地面车站，已经荒废，没有任何列车在这站停靠。
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