空中客车A310是一款中程广体客机，由空中客车工业公司制造，由A300型发展而来。A310-300的巡航距离超越了所有A300家族的型号，A310-200超越了除A300-600之外所有其他型号。正因为这个特性，所以A310被广泛用于跨越大西洋的航线。A300和A310系列是空中客车的主要盈利产品，它们之间有着良好的互操作性，A300-600和A310只需要14天的训练就可以具有足够操作其他型号的能力。
中文名空中客车A310
研制时间1978年
类型双发动机远程宽体民用运输机
首飞时间1982年4月3日
服役时间1983年4月12日
发动机数量双发
外文名Airbus A310
机型特点简介双发涡扇重型
停产时间2007年
研制单位空中客车公司
气动布局后掠翼
飞行速度亚音速
客机介绍
空客A310是应瑞士航空公司和德国汉莎航空公司要求，对A300机型作了缩短而形成的新机型。该机型具有几个重大的技术创新，包括新的高科技机翼、 更小的水平尾翼，以及数字化双人制驾驶舱。A310于1982年4月3日实现首飞，1983年4月12日开始在德国汉莎航空公司服役。[1]
结构特点
采用带有翼尖小翼的后掠式下单翼；两台翼下的CF6-80或JT9D或PW4000涡轮风扇发动机，后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼；宽体机身。[1]
技术特点
A310最初研发代号是A300B10，相当于A300B的缩短型。经过重新设计采用新的系统技术，命名为A310。 作为空中客车A300B的衍生型，与A300B的主要不同在于：
·缩短了机身——同样的机身截面，增加了机身尾段内部空间，标准载客量220人。
·重新设计的稍小的高长宽比机翼，使用更小的尾翼。得益于空气动力学技术进展A310较小的机翼可获得更好的升力及性能，不足是机翼载油量较小，航程能力受限制。
1983年底开始试验在机翼翼尖加装翼梢小翼减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310-200都装有翼梢小翼。
·A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器（所谓的“玻璃”驾驶舱（glass cockpit）飞行仪表系统）的客机，驾驶舱主仪表板上有6个彩色多功能阴极射线管，4个用于电子飞行仪表系统，两个用于发动机性能参数显示。率先实现双人机组体制，由自动飞行系统取代飞行工程师的工作，成为业界的典范。另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。A300与A310的驾驶舱有着良好的互操作性。A310采用的新系统技术也用来改进A300，设计升级为A300-600。
A310有标准型A310-200（航程6,800km）和航程达9,600公里的远程型A310-300，A310-300的航程超越了所有A300系列的型号，A310-200的航程超越了除A300-600之外所有A300系列其他型号，通过了双发延程飞行（ETOPS），由于这一特性，A310可用于跨越大西洋的航线。
性能数据
| 类别 | 参数 |
|---|---|
| 技术数据 | |
| 乘员 | 282人 |
| 机长 | 46.7米 |
| 翼展 | 43.9米 |
| 机高 | 15.8米 |
| 发动机 | CF6-80或JT9D或PW4000涡轮风扇发动机 |
| 性能数据 | |
| 最大飞行速度 | 895千米每小时 |
| 最大航程 | 8,050千米 |
| 类别 | 参数 |
|---|---|
| 飞机制造公司 | Airbus Industries国际民航组织代码：A310 |
| 按尾流强弱分类 | H |
| 机长（m） | 46.66 |
| 机高（m） | 15.8 |
| 翼展（m） | 43.89 |
| 主轮距（m） | 9.6 |
| 最小转弯半径(m） | 31.47 |
| 发动机型号 | CF6-80A |
| 发动机台数 | A310-200 |
| Tsh | AirbusIndustries |
| 发动机推力（马力） | 2×50000LB |
| 45度侧风（m/s） | 19.3 |
| 90度侧风（m/s） | 14.4 |
| 顺风（m/s） | 5 |
| 最大起飞重量（Kg） | 138600 |
| 最大着陆重量(Kg） | 122500 |
| 最大无油重量（Kg） | 112000 |
| 最大业载（Kg） | 32850 |
| 最大载油量（Kg） | 44080 |
| 燃油容量（Ltr） | 54900 |
| 平均小时耗油量（Kg） | 5100 |
| 最大爬升率（ft/min） | 3000 |
| 最大爬升率（m/s） | 15 |
| 最大下降率（ft/min） | 2800 |
| 最大下降率（m/s） | 14 |
| 实用升限（m） | 12500 |
| 起飞距离（m） | A310-200 |
| 着陆距离（m） | 1700 |
| 满载最大航程（Km） | 3373 |
| ACN值 | 42R/B/W/T |
| 最大巡航速度（Kts） | 483 |
| 最大巡航速度（Km/h） | 895 |
| 最大巡航速度（M） | 0.81 |
| 正常巡航速度（Kts） | 470 |
| 正常巡航速度（Km/h） | 870 |
| 正常巡航速度（M) | 0.8 |
| 最小光洁速度（Kts） | 220 |
| 最小光洁速度（Km/h） | 407 |
| 最后进近速度（Kts） | 160 |
| 最后进近速度（Km/h） | 296 |
| 跑道入口速度（Kts） | 134 |
| 跑道入口速度（Kts,Km/h） | 248 |
| 类别 | 参数 |
|---|---|
| 翼展 | 43.89米 |
| 机长 | 46.66米 |
| 典型两级座舱布局 | 220人 |
| 空机重 | 80.8吨 |
| 最大商载 | 26.7吨 |
| 最大起飞总重 | 150吨 |
| 最大燃油量 | 61070升 |
| 最大可用燃油（标准） | 49.8吨 |
| 动力装置 | 两台涡扇发动机 |
| 可选发动机型号 | 通用电气公司CF6-80系列；CF6-80C2A2；普拉特-惠特尼公司4000系列’；PW4152或PW4156A |
| 基本技术参数： | |
|---|---|
| 翼展：43.89米 | 巡航速度：0.78马赫 |
| 机长：46.66米 | 载 客 量：210-250人 |
| 宽度：5.28米 | 载 货 量：17.3立方米 |
| 最大起飞重量：150吨 | 客舱布局：2-4-2 |
| 最大载油量：68150升 | 最大航程：7963公里 |
| 动力装置：两台CF6-80C2或PW4000型涡扇发动机（推力56000-61500磅） | |
主要型号
A310-200型
基本型，1982年4月首飞。1983年底开始试验在翼尖加装翼梢小翼，试验证明这可减少机翼阻力1%，从1986年5月开始交付的A310-200都装有翼梢小翼。1989年2月后停产，共交付85架。
A310-200C型
-200型的客货转换型，仅生产一架，侧面有改装货舱门，1984年交付荷兰马丁航空公司，后来由联邦快递（FedEx）运营。
A310-200F型
-200型的货运型，由空中客车德国公司为联邦快递（FedEx）由A310-200型改装而来。
A310-300型
-200型的加大航程型，外型上与200型几乎相同。-300通过附加的中央和水平尾翼油箱增加了最大起飞重量和续航能力。最大燃油容量由-200型的55,200L增加到75,470L。引入了翼尖小翼来提高空气动力学性能（某些A310-200也安装了这一装置）。1985年7月首飞，1986正式投入使用。
A310-300F型
-300型的货运型， 由客机改装型。
A310 MRTT
A310被改装成多任务加油运输机提供空中加油服务，德国空军订购4架；加拿大空军订购2架，2004年开始交货。
重大事故
A-310型飞机，从1983年交付使用，截至到2014年6月份，共发生重大事故11起，共造成825人死亡。
1992年泰航311航班事故
1992年6月31日，泰国国际航空公司TG311号航班，在加德满都特里布文国际机场跑道降落时，因飞行员技术原因，飞机撞击距离机场23.3海里的11，500英尺的山上，造成乘务组14人，乘客99人，共计113人遇难。
1994年西伯利亚坠机
1994年3月22日，俄罗斯国际航空公司593号航班在西伯利亚坠毁，机上75人全数遇难。原因是由于库德林斯基机长违规让子女操作飞机并导致自动驾驶部分解除，导致飞机姿态大幅度变化，又未掌握安全系统的特性，导致飞机延迟响应操纵而坠毁。造成75人死亡。
1995年罗马尼亚坠机
1995年3月31日，罗马尼亚航空一架A-310型飞机，执行罗马尼亚布加勒斯特奥托佩尼国际机场到布鲁塞尔 - 扎文腾机场的航班，航班号RO-371，于当地时间9：04分起飞，因为飞机故障，9：08分坠毁在距离机场3公里的位置，造成机组人员11人，乘客49人，共计60人死亡。
1998年泰国坠机
1998年12月11日，一架从曼谷飞往泰国南部的空客A310-200型客机在到达目的地准备降落时坠毁，101人罹难。
2000年肯尼亚A310坠海
2000年1月30日，肯尼亚航空公司一空客A310客机，航班号码340，执行内罗毕到拉各斯和阿比让的航班，在接近阿比让的菲利克斯·乌弗埃-博瓦尼机场2.8公里海面坠海，造成机组10人，乘客169人，共计179人丧生。
2000年维也纳迫降
2000年7月12日，德国赫伯罗特公司A-310飞机，航班号3378号，从希腊尼亚克里特岛飞往德国汉诺威的途中，经过萨格勒布机场附近时，主起落架因故障，机组成员决定飞往慕尼黑，后发现燃油不足，决定降落在维亚纳，在距离维也纳机场12海里，飞行高度4000英尺时，燃油耗尽，机组从新启动1个发动机后，飞机迫降在机场跑道上，造成发动机损坏以及机翼损坏，没有人员伤亡。
2006年伊尔库斯克空难
2006年7月9日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架空客A310客机在伊尔库茨克降落时冲出机场跑道，造成约140人死亡。
2007年迪拜空难
2007年3月12日，孟加拉Biman Bangladesh Airlines客机A310型，在迪拜机场起飞时，因起落架折断终止起飞，飞机停在L12跑道末端。没有造成人员伤亡，飞机于2008年被拆毁。
2008年喀土穆空难
2008年6月10日晚，苏丹航空公司一架空客A310客机在首都喀土穆国际机场降落时失事，30人遇难，但机上大多数乘客和全部机组人员获救。
2009年印度洋坠海
2009年6月30日凌晨，也门航空一架载有153人的A310客机在印度洋上的非洲科摩罗群岛坠毁，也门航空证实失事客机是空客A310-300。机上152人遇难
2010年卡萨布兰卡事故
2010年10月31日
进入中国
空中客车A310飞机对中国民航具有里程碑的意义。1985年，中国民航引进的首架A310飞机成为中国民航引进的第一架空中客车飞机，1985年6月25日正式交付中国民航总局华东管理局。
2006年9月25日，A310飞机正式退出中国民航航线运营。
其中，注册号为B-2301的A310-200型飞机是中国大陆引进并运营的第一架空中客车双通道宽体飞机，由中国东方航空公司运营，已累计飞行39053小时和20968次起落。这架飞机在安全服役20多年后退役后被空中客车公司回购，捐赠给中国民航博物馆。
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