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首先你要知道什么是萨德？萨德是美国目前发展历史最长的导弹防御系统，是两种高低搭...

为什么中国造不出萨德，很难吗

首先你要知道什么是萨德？萨德是美国目前发展历史最长的导弹防御系统，是两种高低搭配的防御系统之一，它的发展由来可以追溯到上世纪八十年代末，主要是战略防御的倡议，也就是星球大战计划。计划主要武器就是外大气层拦截弹系统。
很快苏联解体，他们发现，低端的导弹拦截系统不足，于是就大力研发了爱国者。但是几乎被人们遗忘的萨德，从1994年一直到1996年进行了多次的试验，但是几乎都失败了，多的就不多说了，总结了一下，经过十余年的发展，直到2009年有所进展。
此时多少都有税务的特点，就是导弹射程远，防护区域大，雷达扫射面积大，拦截高度达到40-一百五十千米，及大气层的高度和外大气层高度，基本是弹道导弹的飞行中段，也被称为中段拦截，还有一个特点，就是采用动能杀伤，物理破坏和撞击。
根据上述的特点，短时间内我国并不需要这种在大气层外中段拦截武器系统，我想我们没有那么大的弹道导弹的威胁，只有我们威胁别人。其二，我国主要是中低端的武器防御，以红旗16，红旗九为中心，导弹预警卫星，雷达来组成不急于一时
美国人发展了二十多年，
这是一条我们从来都没有走过的路，在未来我们会有的。

为什么中国造不出萨德，很难吗

不但有技术难度，更难的是费钱，每一套系统需要一整套先进雷达加拦截导弹，一套就是几十亿美金造价，一两套作用不大，要弄就弄个整套防御体系，中国基本具备类似的技术（导弹拦截技术），但是这个军费一弄就是几百上千亿，也就美国财大气粗。

为什么我们中国这么厉害的一个国家，却造不出芯片

你从哪里看到中国不能生产芯片的？中国芯片产量占世界芯片总量7%，这个数字已经是排名前三的国家和地区了。
现在中国缺乏的是高端芯片的制造技术，原因一：技术复杂度高，其研发成本高昂（包括时间成本和财务成本）。
产品，在集成电路产业领域，一般分为设计、制造和封测三个环节。国内高端芯片的自主可控能力不行，从产业链上看，是设计和制造环节都存在一定差距。芯片的生产工艺发展从60纳米、45纳米、28纳米，再到10纳米，甚至是7纳米，全球芯片制造领域里的领先企业如三星、台积电都是一步步走过来的，国内本土芯片企业如果想从28纳米一下子降到10纳米，很难。
人才，在芯片制造上，“工艺是个门槛”，这需要很有经验的制造团队，有的国内芯片企业不惜花大价钱从国外引进人才团队，就是希望借用他们的经验提高工艺制程水平以及芯片制造良率水平。
生产设备，而决定芯片制造水平的还有一个重要因素——“设备”。根据上世纪签订的《瓦森纳协定》，西方国家对中国进行设备出口是有限制的，这很大程度上影响国内企业在芯片制造设备上的先进程度，“有的小企业不得不买二手设备来支撑工厂的运作。”
知识产品壁垒，“芯片说难不难，说简单不简单。”但在一些关键技术上，国内企业起步晚，在发展过程中，很容易触及国外企业已有的知识产权。比如在存储器芯片领域，刘堃看到，目前国内一些企业都在发展存储器芯片，但未来很有可能会涉及到一些知识产权的问题。
原因二：起步晚，国内芯片制造商，技术不够成熟。造成国内对芯片有需求的企业，对国研芯片不认可。
集成电路的从业者们知道，中国在高端芯片行业缺乏自主创新能力，是行业的一颗定时炸弹。
中国半导体行业协会的统计资料显示，2017年中国集成电路的产品国内自给率仅为38.7%。根据海关总署数据，集成电路进口额从2015年起已连续三年超过原油，且二者进口差额每年都在950亿美元以上。
在国内中低端芯片领域，中国的企业已经具备了一定的技术及产品基础，但是在处理器、存储器等高端芯片领域，国内芯片产品基本不存在竞争优势。虽然在一些芯片领域，我国部分本土芯片企业取得了不错的成绩，但是在产品市场推广方面却遇到了阻碍。
比如国内的一些家电制造企业，对于相关芯片产品的需求量很大。虽然有些芯片产品国内已经能够实现配套，而且价格也比国外进口的芯片价格便宜一半。但放在一个整机的成本上看，芯片多出来的成本算不了什么。“很多国内的芯片应用企业会更倾向于使用国外知名企业的芯片产品，主要是怕本土芯片影响其产品的性能和稳定性。”

作为世界第一工业大国的中国，为什么造不出圆珠

工业规模世界第一并不等于工业质量也是世界第一，实际上我国距离世界先进工业质量差得还太远。
别小看这个笔芯，制造工艺技术要求（直径和圆度的精度）非常高。不仅反映了国家的装备水平，更反应了国家的加工技术水平。从这上面就可以看出国与国之间在工业装备和技术在高精度领域里的差距。而高精度领域的差距直接反应出国与国之间在整个工业质量上的差距。

为什么中国造不出好的汽车发动机和飞机发动机，我看网上说中国的钢材达不到标准，也就是技术难点在于治金

汽车发动机和飞机发动机目前中国仍旧不能赶超世界先进水平，多年来，我们也一直在模仿，但是最后的性能怎么也达不到他们的水平。其实，这就是关键技术所在，这里面不仅仅是材料技术，还有制造工艺和精度，就连日本都采用30年的可变气门技术，我们现在仅仅能达到初始水平。举个例子吧！ABS刹车技术，早在30年前沃尔沃等都已经技术成熟，现在的ABS刹车频次是每秒300次---600次，甚至更高，而我们只有60次，这就是技术差距，差距就在于控制技术，基础的软件和硬件。有些东西是模仿不了的，奥迪的稀薄燃烧、多点喷射、N次燃油喷射等等，我们只能看看或听听这些技术的应用。飞机涡扇发动机，虽然我们模仿并制造了，也分析出涡扇的材质了，看似没有技术障碍了，但是，发动机启动后，由于涡扇在高温下，涡扇很快就出现高温变形，当然，我们是完全仿造的，找不到高温原因，也解决不了同样金属耐高温的问题，这是加工工艺的问题。虽然我国的航天技术是世界先进水平，但通用技术还远远达不到“先进”的成度。冶金技术、加工工艺、控制技术、电脑技术等等，模仿了皮毛，模仿不了本质。

奔驰、宝马为什么造不出特斯拉？

有很多朋友提到，奔驰、宝马、丰田这样的老牌汽车厂商因为有技术储备、有经验、有整套管理方案，所以做出Tesla Model S这样的汽车是分分钟的事。

这个观点我不同意，道理很简单，因为汽车厂商和Tesla的思路一直是迥异的。

这里面要强调的是：同样的时间前提下，欧洲老牌汽车厂商生产一辆有Tesla Model S 80%的外形、性能、操作感的汽车是可以办到的，但如果说Copy个一模一样，甚至超达到越，就小看特斯拉这家“连续亏损”但有人执念相信的汽车公司了。Tesla Model S性能和操控的80%的确是可以凭借生产经验、倚靠技术积累解决。拿宝马举例，用一样的电池（都用松下的），采购同样功率的电机（宝马自己就做交流电机），把iDrive车载系统发力做成一个汽车版本的娱乐系统，或者直接就用Tesla的的软件控制系统，凭着这些只要有时间和钱完全可以做一辆像TESLA的车。况且他们已经有试水产品i3了。试过i3的人都知道，电动版加速性能很不错，内饰造型也很科幻（外型就不评了）但是操作感离Tesla还有不小的距离，这里宝马当然有成本因素考量（i3都卖到50万了，成本不低哦），但按照这种模式就算成本扩大一倍将80%再提高的门槛依然很高。

因为核心原因是涉及到汽车公司的核心产品理念：硬件为软件服务，还是软件为硬件服务？具体说，想达到Tesla Model车系的性能和操控度并不是硬件技术决定的，而是电控单元+电机+电池这套系统的融洽和配合度决定。其中，电控单元如何接收和下指令，电池何时释放最大动能，电机如何消化这些动能，这都取决于电控单元与软件如何配合。Tesla举全公司之力研发了一套倚靠OTA升级的软件系统，同时做了一套为软件而打造的汽车（所以很多科技媒体评论这是一家科技公司），到现在为止，一般每半个月，Tesla的系统就会有新的版本更新。这个节奏传统汽车厂商们很不喜欢，

1，从惯性来说，汽车厂商按照经验沿袭了百年的都是机械产品至上，软件团队予以配合就OK了的思路。一辆车的设计和版本升级都可以很实际的算算，每个零件多少钱，如果替换一个部件降低总体工业成本——它们的经验都来自于次，也往往受限与次。

2，是目前汽车厂商的大多采用供应商合作的模式，小到一个螺丝，大到一套系统大部分都出自供应商之手。这种模式能够很标准化的管理，长久的合作，但这个模式也有硬币的另一面：供应商反馈速度和迭代能力不及自有团队。

Tesla曾经官方表示：供应链的把控最重要的是话语权，能自己做的一定自己做，需要合作的一定是自己掌握绝对话语权。就是这种激进、霸道的做法让Tesla在软件更新上速度堪比“智能手机”。

什么？汽车的系统还要半个月一更新？还要远程升级自动驾驶功能？还得想办法提高电池的性能？——不管你理不理解，这些疑问就是汽车厂商目前都不好实现的。如果你说让他们转变思路，那么对汽车厂商来说绝对是一个重头学些的新领域。

举个例子：我们都见过用同样的芯片、处理器、电路板山寨出一个iPhone，但你可见过山寨一个同样与之适配的流畅的iOS系统吗？世界上所有具备多年技术经验的手机厂商都想做这件事，但哪家成功了？客观的说，系统山寨的虽然用力，但身位不是一点半点啊。

所以，想制造TESLA其实并不是技术的竞赛，而是思路和理念呀。

汽车发动机原理如此清楚的情况下，为什么国内造不出

很多原因的。
举个例子哈，我读大学的时候跟着老师帮力帆抄过三菱4G18，测绘、画图什么的。和老师闲聊天就聊到为什么有些地方这样做水道，老师说：“不知道。”这就造成后面问题了，很多地方发现了bug，却并不知道，所以把错的都抄进去了。
老胡给我讲过一个段子，他们当时帮着BYD抄花冠，明眼人一看就明白了这是抄花冠的，但是人家丰田工程师还是派了一个小组到车展现场才确认。最后确认抄袭的地方居然是原版的花冠有个设计缺陷，中方不知道为什么，一模一样抄回去了，日本人因此才确认。
所以，这是一个原因，你抄人家的东西，总有些地方不知道为什么的，也许是个bug，你却无能为力。宝沃用的2.0T发动机就基本上是一台大众奥迪的EA888 II，为了解决一些问题，还是挖了不少一汽的人才能解决问题。
再说，发动机的原理并不是那么清楚的，每个东西深入下去都很有学问，我本科的时候学的是底盘，虽然我也去上了热力学啊什么的课程，但这里头很多深奥的东西都是大把理论和实验才能搞定的，都是Bosch的电控，都是同一个软件电脑编程，都是缸内直喷200Bar，你什么时候给什么样的空燃比，这个东西就是各家的knowhow，人家肯定不给你的。
你别说中国人追不上，你看三菱铃木这些二线品牌现在都承担不起这么大的研发费用了，丰田现在号称热效率40%，Hybrid的是41%，本田做到38%，基本上你也看得出来，投入多少，就掌握多少，这一点水分都少不了。
再就是成本了，宝马的发动机不用缸套，涂层贵了去了；都是缸内直喷和涡轮增压，200bar和250bar效果肯定不一样，上海产的三菱涡轮和IHI肯定也不是一回事；人家奔驰新款发动机把进排气整合到缸盖部分去了，顺带把等长进气排气都做掉了，这个又是技术高度；还有同一个机油泵，可变量和不可变量也能影响到发动机的NVH，都是钱啊，长安造个这样的好发动机，牛逼是牛逼了，销量马上就干不过五菱了。
但是我说一句哈，在低端发动机这一块（比如五菱用的这个级别），全世界应该没有哪个企业能用这样的成本造出这个水平的发动机。比如吉利那个1.3T缸内直喷的机器，一个10万块的车子用，马力大扭矩高，而且最牛叉的是NVH做得很好，听不到一点缸内直喷的擦擦声，站车旁边听起来比奔驰GLC都安静。

为什么国家不发行，一版新的人民币，让那些造假集团，造不出，不划算，不敢造，

若新发行如此复杂的人民币，那成本就高的可怕了。全国需要几十万亿元的人民币，那成本就太大了。比较目前的版本，虽然有人造假仿制，但损失的成本加上打假的成本就小多了。所以，比较二者的成本，只好选择目前发行货币的方式。

为什么小米造不出像苹果三星一样的高端手机，把价格卖到六七千还有大把人买呢？

就算是早出来也不会有人买的，产品的影响力以及品牌的定位都决定了一切，从小品牌成长为世界级的品牌不是短时间就能做到的

为何中国自主造不出高科技？

你的意思就是完全没有概念，完全自主创造的高科技？几千年前就已经创造出来了，四大发明算不算？按照当时来说这就算是高科技了，还有最初形的地震仪，更有测量天体球面坐标的浑天仪！
要是你的意思是国外已有的，那可就多着去了，虽然因为封建社会停滞不前，中国也就区区几十年发展，但是世界第一的科技那可是多着去了，只能靠着概念来完成，因为该科技不对中国出口！