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本田crv变速箱换挡冲击时有时无是为什么？
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本田crv2015款2.4变速箱油怎么检查
检查变速箱油，由于检查过程较繁琐，所以可以请经销商的服务部门来处理。
为了测量精确，必须将车排入空档P，以怠速运转，并将车停在平坦的地方，且油液必运转至80℃~93℃的工作温度。油液过多或过少，都可能损害变速箱，油液过多可能会造成机件运转阻力过大，或者使得变速箱油起泡变质而致机件不正常磨损。故当您检查变速箱油时，务必测量精确。
扩展资料：
注意事项：
1、如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃时），液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近。
2、如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温度已达70℃～80℃），油面高度应在油尺刻线的上限附近。这是因为低温时液压油的粘度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低。
3、若油面高度过低，应从加油管处添加合适的液压油，直至油面高度符合标准为止。
4、检查自动变速器油底壳，油管接头等处有无漏油。如有漏油，应立即予以修复。
参考资料来源：百度百科-本田CRV
参考资料来源：百度百科-变速箱油
检测显示本田crv永久性故障码，变速箱档位开关，问题严重吗？
严重档位开关故障尽快去维修，很危险的
19款本田crv行驶1500公里变速箱冷车点火异响车身晃动
碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。
本田凌派在换挡的时候有异响是什么毛病(自动挡)变速箱有响声
这个估计是变速器换挡冲击太大了……麻烦采纳一下【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
东风本田（CRV）2016款2.0经典版用的是CVT变速箱的是自动挡还是手自一体呢？有没有车身动态
全自动，有车身动态稳定系统ESP
cvt变速箱怎么换挡的
共有二种情况：
一、坡道起步驻车
1、起步，全车通电数秒，踩刹车把档位切换到N档，刹车抬点火，档位切换到D档。松开脚刹车，松刹车起步。
2、驻车，停车不抬刹车，档位切换到P档，踩脚刹车熄火。
二、如遇时间红灯
1、平路，从D档直接切换到N档。绿灯，切换到D档，起步。
2坡路，踩刹车同时从D档直接切换到N档，踩脚刹车，送刹车，绿灯，快速切换档位到D，松脚刹车起步。
扩展资料
CVT 变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。
驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时，松开油门没有AT的升档现象，可保持扭矩高速出弯。
CVT具有比AT更优异的发动机制动效果，CVT 在上下坡 时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；
在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低 下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。
参考资料CVT变速箱_百度百科
自动变速箱换挡顿挫怎么消除？
学过手动挡汽车的童鞋应该都知道，技术不熟练通常无法做到手脚配合，就会产生我们常说的顿挫感。我们对变速箱“慢”的容忍度是高于“顿挫”的，也就是宁可换挡慢一点也不要有冲击感，而高性能车则反过来，换挡效率是首位的。今天我们先来探讨一下顿挫是怎么来的，然后就可以更好地理解，它又是怎么被消除的。
自动变速箱换挡顿挫怎么消除？
变速箱的作用顾名思义，就是通过改变发动机和车轮之间的转速比，令发动机相对不那么宽广的动力带，可以适应我们驾驶时对动力非常复杂的、多变的需求。所以在更换变速箱挡位的时候，意味着同样的车轮转速，发动机的转速要发生变化，从一个挡位的某个转速，过渡到下一个挡位的另一个转速。例如1挡传动比3.2，2挡传动比2.0，那么1档@3200rpm升2挡，发动机转速就会变成2000rpm，降低了1200rpm。
那么这个发动机转速或被拉高或被拖低的过程，如果处理不好，让发动机转速在换挡时发生突然变化，发动机内部运动部件的惯性，就会反作用于车体，一小部分将震动直接从发动机悬置传递到车身，其余则从飞轮传递到变速箱，再到传动轴，最后车轮，车速突变，从而产生冲击感。挡位越低，发动机扭矩放大比例越高，顿挫越明显，所以顿挫感一般发生在1-2或2-3的过程里，例如奔驰（包括英菲尼迪）的1.8T和2.0T配7G-Tronic，1-2挡就会有明显顿挫；挡位之间齿比越疏，换挡转速差就越大，顿挫越明显，所以越多挡位的变速箱，挡位之间传动比越密，理论上越平顺。
怎么消除顿挫感呢？我们先从结构最简单的手动变速箱说起。不是说手动变速箱有同步器的吗？其实同步器的作用只是帮助进行变速箱内部的转速同步，让驾驶者可以顺利换挡，但最终变速箱和发动机同步，还是要交给离合器。所以换挡之后离合器接合的瞬间，离合器输入（发动机转速）与输出（由车速决定的变速箱转速）转速不同步，就是顿挫产生的“根源”。首先，换挡时发动机和变速箱有转速差；第二，再加上“离合器”接合控制不够精细。凑齐这两点，想平顺都难。
最理想的消除顿挫的方法，就是让每一次换挡时离合器输入输出端转速完全相同。这并非不可能，有经验的驾驶者通过一段时间的摸索，知道这款车各挡位转速大致转速差、发动机掉转速的速度（和发动机设计有关系，一般规律是高性能高转速发动机相对快一些，排气阻力高的发动机相对低一些），由发动机转速掉落的速度决定换挡的节奏，就有办法找到顺畅换挡的“节奏”，——松开油门踩下离合，切换挡位的同时发动机转速开始下跌，下跌到下一个挡位对应转速，接合离合器。
当然并非每一次换挡的转速掌握都这么精准，那老司机的做法是离合先松70%，让离合器半联动，相对轻柔地让发动机和变速箱的转速进行同步，也能减少顿挫，甚至达到车内的人感受不到的程度。
自动变速箱换挡顿挫怎么消除？换挡平顺
以上两种方法，要么“等”要么“磨”，换挡平顺性是可以保证了，但可想而知换挡速度都不可能很快。当我们在跑比赛的时候就需要快的换挡，这时候我们松踩离合的动作很粗暴，接近于踹，挡杆也几乎是砸进下一个挡位的，尽可能减少动力中断时长才是首要的，平顺性什么的也就排在后面了。当然就算是赛车，换挡平顺点终归是好事，平顺意味着离合器输入输出转速差小，这样离合器打滑引起的损耗就少一些，可以延长离合器的使用寿命。
好的，用机械结构最简单的手动变速箱解释完了顿挫是怎么形成怎么避免之后，我们来聊聊更常见的自动变速器吧。这里的自动变速器是广义的，包括了所有“非手动操作的变速器”，传统AT、双离合、AMT统统算在内。
对于自动变速箱而言，顿挫产生的机理是一样的：产生转速落差并且挡位切换之后同步过程不精细。那么我们先讨论和手动变速箱结构最近似的双离合变速箱来说明。（AMT变速箱本质上就是手动变速箱，在此先略过）先举一个正面例子，为什么有的变速箱就能做得平顺而且换挡速度比较快。这时候要请大众DSG变速箱出场了。事实上双离合变速箱也并非神速且平顺换挡的代名词，正如我之前提到的，换挡必须要消化转速差才能够平顺，这是一个物理定律，与变速箱采用何种换挡构造没有关系。
那么为什么大众系列的双离合变速箱换挡能又快又顺呢？这源自大众的一个可以控制松开油门后发动机停留在某一个转速的专利技术。试想想，变速箱TCU（变速箱控制单元）准备升挡时，向ECU发出关闭节气门的信号，这时候大众可以将发动机转速快速定格在下一个挡位对应的转速，那么在双离合的两组离合器完成切换的过程里，用来同步转速的半联动过程就可以节省掉或者说大幅度缩减，因而可以更快速地把离合器完全接合。
事实上双离合变速箱换挡速度不能更快，瓶颈并不在离合器切换的速度（很多厂家会把离合器切换速度当成换挡速度），而在于半联动所要耗费的时间（切换离合器并完成半联动，才能恢复动力，所以一个完整的换挡过程必须包含半联动时间）。因为不是每一家厂商都可以精准地控制好发动机转速和变速箱的同步问题，也就是我们常说的，发动机和变速箱匹配做得不精细。既然还需要离合器去慢慢把转速同步好（有的双离合变速箱转速同步也没有做好，导致1-2挡顿挫），那么换挡速度就没办法缩短了。
本田就找到了另一套解决方案，它在传统双离合变速箱的基础上增加了一副液力变矩器。其实更准确的描述是，本田保留了AT的液力变矩器，而将后面的齿轮组换成三轴8速设计，然后在两根输出轴的末端（也就是在远离发动机的那一侧），各增加了一对湿式双离合机构。形象点说，如果说传统双离合变速箱的双离合在头部的话，那么本田DCT的离合器就是在屁股。湿式双离合有了变速箱油的过渡，再加上液力变矩器本身就可以消化冲击，这让本田DCT可以在用业界一流的速度换挡的同时，达到顶级AT变速箱的平顺性。
说到平顺性，传统AT变速箱普遍做得比较好，就是有赖于液力变矩器这个柔性传动元件。所谓柔性，是相对于刚性的，离合器传动就是刚性传动。举个例子，我要让漂在水上的球动起来，我可以直接推球，这是刚性传动；要不我也可以搅水，让船顺着水流漂，这就是柔性传动。柔性传动效率低于刚性（因为柔性要先让水动起来），但可以更好地吸收我手部的不规则运动（震动、力的突变）。所以AT变速箱通常很容易做得平顺，靠的就是液力变矩器。至于投诉变速箱换挡不聪明，那是控制策略的问题了。
但液力变矩器也不是无所不能的，现在AT变速箱的一个很显著趋势是提升传动效率，当柔性传动要提高传动效率时，它吸收冲击的能力就会相应削弱，就会更容易产生顿挫。这时候，就要考验厂商在发动机和变速箱匹配、以及换挡动作做得足够柔顺的功力了。而使用时间较长的自动变速箱，或者工作条件恶劣（例如频繁地板油起步、频繁强制降N挡等）其变速机构内部的制动片、离合片磨损，以及变速箱油老化，都会让换挡过程更粗暴，平顺性变差。
虽然自动变速箱有较为精准的控制，但也无法完全消除顿挫。这时候，就要考验厂商在发动机和变速箱匹配、以及换挡动作做得足够柔顺的功力了。
变速箱换挡冲击是什么原因？
首先，顿挫来自变速箱！
两个原因：
1：变速箱内部的摩擦片磨损严重，表面凹凸不平，导致接触时候会顿挫！
2：阀体内部柱塞磨损严重，导致柱塞在阀体内部运行不畅！
这种情况你要去找专业的变速箱维修厂给你处理了，不要去4s 店和普通修理厂，
他们都不会维修变速箱（全国如此），他们就是外包赚个差价！
希望可以帮到你 具体可以追问我！
法士特变速箱高低档如何换挡？
法士特变速箱高低档换挡：
小八档变速箱若无同步器，则采用两脚离合的方法
当车辆处于滑行时，不得将高低开关由高变为低，时速低于15码时方可操作
小八档变速箱为轻型变速箱，使用过程中严禁空挡滑行
低速变高速时速度控制在20码左右，或低于20码，由低速档变高速档时在档内拨动高低开关，踩下离合器，摘档，然后推入高速档的第一个档也就是5档
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