纯电动汽车加速为什么这么猛
在解答这个问题前，首先知道一个知识点：汽车的扭矩决定了汽车加速能有多快。一辆车的扭矩越大，汽车越有劲，加速越快。
纯电动汽车加速猛，简单理解就是因为电机起步时的扭矩最大。而普通的燃油车之所以加速没有电动车快，是因为发动机想达到最大扭矩需要一个过程。
燃油车的发动机运作时有一个过程：先燃烧汽油再转换成动力。而电动汽车的电机则不需要这个过程，电动汽车的动力是直接来自于电池的电能驱动电动机。
燃油车的发动机起步时为0，随着转速的提高，扭矩增大。一般在2000~3000转左右达到汽车的最大扭矩。
而纯电动汽车的电动机，起步时就是汽车的最大扭矩，加速自然更快。电机启动的瞬间，其转速为零，此时施加给电机的电压以及流过的电流均为最大值。
但是随着转速的提升，扭矩也会随之降落。这也是为什么电动汽车的后劲不足。
至于电动机的具体原理，由于篇幅限制这里不再详细介绍。有兴趣的朋友可以自行去网上查阅资料。
纯电动汽车为什么用锂电池
因为锂电池虽然成本比较高，但是它的重量比较低，并且充放电寿命长，易于保养，在车辆后期维护时比较方便。所以，纯电动汽车一般使用的都是锂电池。
截止到，市面上的锂电池分为两种，分别是锂金属电池和锂离子电池。
锂金属电池：
锂金属电池一般使用二氧化锰为正极材料，金属锂或锂合金金属为负极材料，这种电池使用的是非水电解质溶液。
锂离子电池：
锂离子电池一般使用锂合金金属氧化物为正极材料，石墨为负极材料，这种电池使用的是非水电解质溶液。
关于汽车电池需要注意的事项：
按时检查汽车的电量，防止汽车行驶时因为电池亏电而产生不必要的麻烦。
汽车长时间不用时，要按时将车辆启动一次，以确保电池和发动机内的各种油液可以正常工作。
更换汽车电池时，最好更换原厂电池，质量方面有保障，不会产生什么安全隐患。
南孚为什么没有纯电动汽车电池
南孚是不做汽车电池的。一个电池生产企业都在某一方面有自己的独到之处，南湖就是生产碱性电池而铸成生产的技术是别的厂家无法比拟的。
他在汽车电池领域并没有什么技术可言，所以他在一方碱性电池领域占据了半壁江山，而不去涉足汽车电瓶，这是很好的一个经商理念希望我的回答能够帮助到你。
为什么电车跑高速更费电 纯电车可以跑高速吗
在国庆小长假期间，有些电车也跑上了高速，但很大的一个问题就是耗电量快，对充能要求高，那么，为什么电车跑高速更费电？纯电车可以跑高速吗？下面小编就带来介绍。
为什么电车跑高速更费电
电动车高速费电，是因为电动机的高效运转区间比内燃机宽泛得多，在不同车速和负载下的驱动效率差别不大，并且不需要怠速，低速行驶不会像燃油车那么浪费能量。又因为低速状态下车辆的行驶阻力（主要是风阻和滚阻）较小，自然就比较省电。到了高速上，电机效率基本不变，但阻力却成倍增加（尤其是风阻），耗电量自然大幅升高。
纯电车可以跑高速吗
车子最基本的功能是代步出行，若是因为耗能形式而“举步维艰”，那它还有什么存在的意义。纯电车跑高速，正常操作而已。但想要安安心心跑，得满足两个基本点：充电桩充足，随时满足充能需求；充电效率高，立刻充满立刻走。可回头看，两方面发展都不太理想。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据显示，截至8月底，全国充电基础设施数量为431.5万个，车桩比为2.5：1。尚不能完全满足纯电车充能需求，但好在已经颇具规模。然而交通运输部数据显示，高速路服务区建成充电桩约1.66万个，在全国公共充电桩总量占比中不足2%。
而且据相关报告显示，高速公路充电桩区域集中度相当高，大多分布在经济较发达的京津冀、长三角、珠三角等东部地区，西部及东北地区覆盖率相对较低。也就是说，高速公路充电桩存在数量稀少、分布不均的情况。另外，混动车和商用纯电车，也会抢占一部分高速充电桩。
再考虑充电桩损坏等意外情况，现有的高速充电桩规模，无法满足纯电车随来随充的需求。讲到这里，肯定有人要说了，那就多多铺设高速充电桩。这就涉及两大难题。
一是充电桩利用率低。相关报告显示，即便是在国庆长假，单桩平均时间利用率最高不过60%。大多数利用率，仅有15%左右。也就是说，高速充电桩长时间处于荒废状态。利用率差，意味着难以创造良好营收，自然就不会有太多公司投入建设。
二是建设难度大。高速路铺设充电桩，先不说建设维护费用，光占用土地和拉建电力这两项，前前后后需要费一番功夫。由于牵扯方太多太广，公司付出与收获难成正比，最终恐是落个得不偿失的结局。当然，国营企业肯定在资源关系上更易操作，但同样涉及到方方面面的利益，也不是那般好说话。
纯电车长假还是可以跑长途啦，只不过要多费点心，提前规划充能路线，或者试试错峰出行嘛。
电动车加速的叫什么
电动车加速的应当叫加速器
加速器是以GA5011磁感应芯片为核心的非接触式旋转角度传感器，具有讯号幅度大、功耗低、工作温度高、抗干扰性强、讯号稳定等特性，0～5V的输出讯号，可与多种品牌之控制器配套使用，做为代步车、叉车、高尔夫球车等各种电动车的加速器/电子油门。通过EN61000-6-3 EMC、EN61000-6-1 ESD测试，与传统之电位器、霍耳效应传感器相较，拥有更杰出的性能和更有竞争力的价格，是性价比最高的电子油门。
纯电动汽车如何为电动机散热
有些纯电动汽车的电动机是风冷的，有些是水冷的。水冷的电动机有水套，这样冷却液可以在水套内不断循环给电动机散热。
其实纯电动汽车的冷却系统工作原理与一般的内燃机汽车是差不多的。
一般的内燃机汽车在发动机内有水道，冷却液可以在水道内不断循环散热，这样可以带走多余的热量。
电动机的冷却系统也是差不多的，纯电动汽车也是有水箱的。
冷却液在电动机内循环一次之后会到达水箱，水箱会将冷却液的温度降低，然后冷却液会再次回到电动机的水套内。
有些小型纯电动汽车的电动机功率比较小，这种电动机的发热量也是比较低的，所以这种电动机不太需要冷却液来散热。
风冷的电动机外壳会使用导热性能更好的材料制造，并且在外壳上也有很多散热片，这些散热片可以增加与空气的接触面积。
这样车子在行驶时，经过电动机外壳的气流就可以将多余的热量带走了。
散热对于汽车来说是非常重要的，汽车上都是有冷却系统的。
冷却系统最重要的作用其实并不是散热，而是将发动机或电动机保持在一个正常的工作温度区间内。
纯电动汽车如何为电动机散热
有些纯电动汽车的电动机是风冷的，有些是水冷的。水冷的电动机有水套，这样冷却液可以在水套内不断循环给电动机散热。
其实纯电动汽车的冷却系统工作原理与一般的内燃机汽车是差不多的。
一般的内燃机汽车在发动机内有水道，冷却液可以在水道内不断循环散热，这样可以带走多余的热量。
电动机的冷却系统也是差不多的，纯电动汽车也是有水箱的。
冷却液在电动机内循环一次之后会到达水箱，水箱会将冷却液的温度降低，然后冷却液会再次回到电动机的水套内。
有些小型纯电动汽车的电动机功率比较小，这种电动机的发热量也是比较低的，所以这种电动机不太需要冷却液来散热。
风冷的电动机外壳会使用导热性能更好的材料制造，并且在外壳上也有很多散热片，这些散热片可以增加与空气的接触面积。
这样车子在行驶时，经过电动机外壳的气流就可以将多余的热量带走了。
散热对于汽车来说是非常重要的，汽车上都是有冷却系统的。
冷却系统最重要的作用其实并不是散热，而是将发动机或电动机保持在一个正常的工作温度区间内。
汽车加油门速度为什么上不去
原因：
1、检查自动变速箱和行车电脑，以及相关的线路，电子故障的可能性大，如果速度一直在30上不去，则是变速箱出现问题。
2、车子长时间没做保养。
加油门的方法：
1、油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。
2、起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。
3、运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。
纯电动汽车如何为电池散热
纯电动汽车也是有冷却系统的，纯电动汽车冷却系统中的冷却液会一直在电池组内循环，这样可以将电池的热量带走。
很多内燃机汽车的冷却系统也是依靠冷却液散热的，内燃机汽车的发动机内有冷却液，这个冷却液可以在发动机内不断循环。
纯电动汽车也是一样的，纯电动汽车的电池和电动机会发热，所以纯电动汽车也会使用水冷系统。
纯电动汽车也是有水箱的，在电池组内循环的冷却液会到达散热水箱，散热水箱可以降低冷却液的温度，然后冷却液会再次回到电池组的水道内为电池组散热。
大部分纯电动汽车都会使用三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量更轻。
三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。
电池是有一个正常的工作温度区间的，温度太低了会影响电池的性能，温度太高了也会影响性能，并且也会影响安全性。
三元锂电池在200摄氏度时就开始燃烧了，所以冷却系统对于电池组来说是非常重要的。
纯电动汽车使用的冷却液与内燃机汽车使用的冷却液是有一些差别的，这两种冷却液的性能有一些差别。
奔驰的纯电动汽车使用什么电池
奔驰的纯电动汽车使用了锂电池，大部分纯电动汽车都在使用锂电池。
手机，电脑等电子产品使用的电池也是锂电池。
锂电池的能量高，安全性更好。
近几年有不少车企都在积极研发纯电动汽车，有一些车企已经开始大规模生产纯电动汽车了。
在国家政策的鼓励下也有很多消费者购买了纯电动汽车。
纯电动汽车的电动机在运行时不会产生多余的抖动和噪音，所以纯电动汽车行驶时车内静谧性是更好的。
纯电动汽车的动力输出方式是更加适合在走走停停的市区道路内使用的。
一般的汽油发动机和柴油发动机只有达到了一定转速才可以输出最大扭矩，但是电动机不需要。
将纯电动汽车停在原地，只需要将油门踏板踩到底，电动机就能立即输出最大扭矩。
纯电动汽车也是有很多需要解决的问题的，例如续航里程低，充电速度慢，电池更换成本高等。
纯电动汽车的电池随着充放电次数的增加性能会下降，这样电动汽车的车主开几年之后就需要给自己的汽车更换电池了。
一般的纯电动汽车更换电池的成本是比较高的。
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