通常讲，水温高有以下几个简单原因：1，水箱堵塞，你可以把水箱拆下来，拿去给专业的人清洗...
柴油发动机为什么会水温高?
通常讲，水温高有以下几个简单原因：1，水箱堵塞，你可以把水箱拆下来，拿去给专业的人清洗一下。2，节温器坏了，换一个或干脆拿掉试一下。3，水泵坏了，你可打开水箱盖，稍微加点油门，看下水箱里的水是否循环，如果不，那就说明水泵坏了。4，如果以上3个都没毛病，那你就要考虑发动机了。但可能性不是很大，不要太担心。仔细检查前面那3个原因吧
为什么大家都不用柴油发动机的小车？柴油发动机是否环保？
柴油发动机确实比汽油发动机更省油，也更环保，但是家用型柴油车有以下几个特点需要注意：
1、平顺性不好，这是由于柴油发动机的工作方式造成的，抖动和声音都比汽油发动机大。
2、柴油发动机不容易损坏，出故障的机率也比汽油发动机低很多，但是要是损坏了或是出了故障的话，比较不容易修复，价格也比汽油发动机要高的多。
3、柴油发动机对比汽油发动机来说，同排量的比汽油发动机功率小，扭力大，在家庭用车来说，除了SUV外，一般没有这个需求，在超车和提速的时候明显不如汽油发动机。
4、国内柴油供应比较紧张，时常会出现加不到油的情况。
5、国内供应的柴油品质比不上国外啊，致使柴油发动机的效能发挥不出来，而且也容易造成发动的损坏。
为什么轿车不搭载柴油发动机？
你好。柴油机噪声大，震动大坐车舒适性低。
汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。 压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为 压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。 它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。 汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积孝速度快的运输工具。柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。 汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。两者排放物的主要区别表现在以下几个方面: 1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(HC)。 2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的(在化油器和/或进气管)，在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间。因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近(所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在14.7左右)，采用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度很快；汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高，燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重，某些“死区”点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)。同时，发动机燃烧室内的高温，又导致了氮氧化合物(NOx)的产生和排放。因此，汽油车排放的特点是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)排放量高，而颗粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放与柴油车基本相同。 3、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说，柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量少。
为什么性能车不用柴油发动机
别听楼上的骗人的话
简单地说两大方面原因
一.油料上
国内石化行业不思进取，
普通车用柴油的品质不是很好，
简单地说你每次加的油颜色都不一定一样，
别和我说是有什么添加剂造成的，
就你一致性都保证不了还还意思解释。
二机械发面
1..国内的机械制造工艺与能力还和发达国家有很大的代差
我们的柴油机高压共轨才几年？
如果不用高压共轨技术而是以前的那个每个缸都有独立的油泵的话造成的老柴油车那种转速不平稳，进一步的结果就是发抖
2.柴油车的扭矩很大转速很低
所以需要一个变速多级且每级之间变速比不能跳跃过大的变速箱
这点国内制造经验还很差
货车好点，毕竟空间大能做个啥大笨粗得出来
而轿车呢，就长城才开发出的一个2.0T的300牛级别的柴油机匹配的6档变速器都还有这样那样的问题
更多的厂家采用5档变速
结果就是动力浪费和换挡有顿挫感
其实学过机械的都知道同排量的内燃机柴油机的工作效率比汽油机大30%
但是因为柴油机的特性需要匹配的外围配件的制造能力还满足不了舒适性
所以国产轿车采用柴油机的很少
小汽车为什么都使用汽油发动机而不使用柴油发动机？
在弄懂这个问题之前，我们应该了解的是，汽油和柴油可都是从地下开采而来的，汽油和柴油在没经过炼化之前统称为原油，而原油主要的成分为碳和氢，这些碳分子和氢分子会形成不同链状和环状，而链状和环状大小会直接影响到它的沸点。如果最后炼化的原油种类不同，那么这里面的沸点当然也是有所区别，而每一种沸点又是对应不同的发动机，动力强劲的发动机当然需要沸点更高的燃油。 而在加热原油的过程当中，约40至205度会分馏出液化石油和汽油，在250-350度的沸点会分馏出柴油，比这个沸点更高的会分馏成润滑油，而由于沸点的不同以及燃油结构的不同，使得这些燃油燃烧的效率也会有所差距，一般汽油虽然沸点比较低，而且还是更加的粘稠，所以导致了汽油更难被燃烧。 柴油虽然燃烧的难度会更容易一些，但是由于分子的结构有所差异，所以每单位体积的柴油释放的能量可能比汽油要大得多，那既然柴油能产出更多的能量，为什么小轿车不使用柴油，而使用汽油呢？这就到我们要说的重点了，也就是发动机的匹配问题。 如果要想发挥出柴油的最大的能力，也就是说让柴油燃烧的更加充分，那么就必须得匹配更高强度和更大体积的发动机才行，而发动机一旦变大，那么在行驶的过程中也会导致车辆震动和噪音的变大，如果把一个更大的发动机安装在轿车上，先不说那种巨大的震动力，就算是轿车的小身板也无法承受那种巨大的发动机吧，而且轿车本身需要的动力就比货车要小的多，所以轿车才会采用燃点更低和能量产出相对较少的汽油。这样也就最大限度的减少了发动机的重量和体积，同时也降低了噪音和震动。
柴油发动机为什么没有节气门？
燃油的燃烧方式决定的。
柴油机的燃烧是压燃，对于转速的控制是直接靠喷油量来调节的，打个不大恰当的比方，在a*b=ab的计算中，只改变a而不改变b。
汽油机的转速控制也是靠喷油量调节的，但是汽油机是点燃的，所以需要调整进气量来控制喷油量，也就是先调整a，再根据a来调整b，而节气门就是干这个用的。
当然还涉及到气门正时的问题，展开说就复杂了。
简而言之，柴油机依靠油泵控制喷油从而控制转速，汽油机依靠进气量控制喷油量然后再控制转速，控制策略就不一样。涉及到共轨的话就更复杂了。
当然柴油机也有节气门的，叫法不一样用途也各不相同，可以百度。
为什么柴油发动机都没有火花塞
柴油燃烧速度慢，稳定，所以采用高压缩比，压缩过程中空气温度会上升，柴油喷入时即燃烧，叫压缩点燃。汽油燃烧速度快，和稳定，所以不能采用压燃，采用火花塞在适当时间击穿空气点燃油气混合物的点燃式
众所周知，柴油的燃点比汽油高很多，而汽油燃点很低，不需要把空气压缩很大就可燃烧。
这就是为什么柴油机加汽油还可以开动的原因（但汽油含碳少，这就是为什么汽油机比柴油机没力气的原因），但为什么汽油机要靠火花塞点燃的原因是：为了减小汽缸的行程（即压缩比）
大家都知道，汽缸的行程越长，该发动机工作就非常的粗暴，震动和噪音就会非常的大，而且，当你把汽缸的行程做到很长的时候，该发动机的最高转速就会低很多，转速低，功率就小。
而且，汽油中所含的碳较少，不需要太多的空气来燃烧，而汽油又是易燃易爆的油品，就可用火花塞产生火花来点燃了。这就是为什么汽油机转速可以达到很高的原因了。（一般都可达到6000转左右）
所以一般汽油机的压缩比为1：9.5左右，有的大于9.5的，是为了提高燃油经济性。
而柴油中含的碳又比汽油多很多，这就是为什么公路上可多货车冒黑烟了。
碳多、燃点又很高，把压缩比做大一点就一举两得了。一般为1：17左右。而不用火花塞是因为燃点高，用火花塞也点不着的原因。
最后：汽油可以压缩点燃，不信你把汽油装进柴油机里试试，但汽油中含碳比柴油少很多，开起来很没劲。
柴油发动机为什么不需要火花塞
柴油的自燃温度非常低，而柴油发动机压缩后的气体温度已经超过了柴油的自燃温度，混合后柴油能实现自燃，不需要火花塞的点燃。
高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。燃料的自燃点（在空气存在下能自动着火的温度）低，则滞燃期短，即着火性能好。
扩展资料
柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。
柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。
活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。
参考资料来源：百度百科-柴油发动机
参考资料来源：百度百科-柴油
柴油发动机水箱为什么上面热下面冰
成上边热下边凉原因：节温器失灵打不开，造成冷却水系统形成小循环冷却现象。冷却水泵不能工作，造成冷却水不能循环。 如果没有出现水温高报警并且是在车辆怠速没有行车的状态下感知出水箱上下有温差的话，建议行车至电子扇运转后再次确认是否有温差，如果没有温差就说明正常，有温差说明不正常。 根据反映的情况为节温器没有打开，冷却系统处于小循环状态。电子节温器发动机电脑根据发动机发动机温度和负荷进行控制。 柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。 由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。 因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。扩展资料：
电喷柴油发动机,为什么要用低温启动液才能发动车…
电喷柴油车低温难启动，一般是这么几种情况：
1，预热系统有故障，重点检查预热继电器，预热电阻或者是预热塞以及相关的线路
2，不管温度高低，只要车辆停一段时间发动机难发动，那就检查油路，可边泵油边启动或者是先泵油再启动，如果好启动了，那可能是手油泵有问题，更换即可
3，如果冷车喷启动液能启动，热车时不加启动液能启动，但启动时间比平时时间长，那应检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是不是有一个不工作。这是因为电喷柴油机的判缸以及喷油正时是靠这两个传感器判定的，有一个不工作时，柴油机能启动，但判缸时间会比两个传感器工作时有点延长，但发动机能够启动。
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