张家口站位于中国河北省张家口市，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的一等站，始建于1909年。
2019年3月2日，张家口南站将更名为张家口站。[1]
中文名张家口站
车站等级一等站
区域管理中国铁路北京局集团有限公司
始建日期1909年
外文名Zhangjiakou Railway Station
所属地区中国河北省张家口市
车站地址河北省张家口市桥东区
建筑面积9.8万平方米
历史沿革
说起张家口，另一处标志性建筑，恐怕就是张家口火车站了。中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路——京张铁路的终点站。 京张铁路由有“中国铁路之父”称号的中国首位铁路工程师詹天佑住持设计、施工。于1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（729万两白银）节省了35万两白银（也有一说是节约了28万两白银）。铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口，全长约201.2公里。
张家口在铁路建成之前已经是内陆重要的大型商埠，尤其是以牲畜和毛皮生意为主。在铁路修建前，张家口的牲畜交易已经占全国交易量的3/4。再加上张家口的地理位置，历史上就是兵家必争之地。所以中国人将自己修建的第一条铁路选择了通往张家口。随着上世纪20年代，张库大道的中断，张家口的边贸逐渐减少、衰落。但是京张铁路给张家口带来的发展，乃至对中国以后铁路网的建设，尤其是对西北铁路网的建设所打下的基础是不能忘记的。没有京张铁路，也就没有后来的京绥、京包铁路。
“中国确实进步迟缓，但虽迟缓，却是确实地前进了。”这是詹天佑在京张铁路通车典礼上用英文致辞时所说的。100年前，当第一列蒸汽机车蹒跚着翻山越岭从北京奔向张家口时，铁路、火车对于中国人来说还是一种神奇、稀罕的东西。100年后的今天，铁路已经是人们生活中重要的组成部分。尤其是近几年铁路的飞速发展，就像火车提速一样快得让人不可思议！我能够切身感受到的就是京津高铁350公里时速造就的京津30分钟生活圈，真是让北京、天津近在“咫尺之间”。新的京张高铁据说也要开工建设了，建成后，北京到张家口只有1小时的时间。这一切“奇迹”的基石就是眼前这已经诞生了100年的京张铁路。
张家口站位于桥东区，周围是一片居民区。如今的张家口站，在当地人称呼中已经变成了“北站”。因为现在坐火车到张家口，所有列车都是停靠在位于张家口市南部的张家口南站。已经没有旅客列车停靠本站。站前有一个小广场，小广场南侧是候车室兼售票厅，东侧一排房子是出站口和另一处旅客休息处。尽管车站很小，仍然有着浓浓的“火车站气氛”。
建筑设计
张家口站站房设计以“雪国境门”为设计理念，将张家口大境门的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象，同时融入百年京张“人”字形铁路形象，造型意象丰富并具有动感，预示在即将到来的冬奥会迎接世界八方来宾。[7]
设计参数
张家口站按大型旅客车站设计。站房主体采用钢筋混凝土结构，屋盖为双向钢桁架形式。张家口站设计采用高架站房形式。
站台线路
张家口站总建筑面积约9.6万平方米。其中，南北站房、高架候车厅规模约为35000平米，站场规模6台16线，北侧3台8线为高速场（京张场），南侧3台8线为普速场(京包场)，中间为高速普速合用站台。
张家口站采用高架候车室，为普铁与高铁的共用车站，站场规模为6台16线（含正线），其中侧式站台1座，岛式站台4座，6站台为军用低站台。高速场规模为4台8线，设6条到发线，主要发送京张城际、张呼客专、张大客专（与张呼客专并线至怀安站）方向动车组列车；普速场规模为2台8线，设有6条到发线（含货车及军列到发线），主要发送京包、丰沙、张集铁路方向普速列车。
站点位置
张家口站离张家口南站10公里，隶属中国铁路北京局集团有限公司张家口车务段管辖。
业务范围
客运业务：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
货运业务：办理整车；办理集装箱业务；不办理危险货物发到。
运营情况
客运：行李、包裹托运。
货运：办理整车、零担、集装箱货物发到
交通换乘
张家口站站前公交：
1路 张家口站——明德北
10路 张家口站——长途汽车站
11路 张家口站——职教中心
15路 张家口站——东山高新开发区
33路 张家口站——北站
106路 宣化北高速——张家口汽车客运南站
108路 泰诺安公司——气象局
301路 通泰桥——燕兴机械厂——南兴渠村
K1路 张家口站——展览馆
西站专线 张家口站——张家口南站
价值意义
京张铁路张家口站给张家口带来的发展，乃至对中国以后铁路网的建设，尤其是对西北铁路网的建设所打下的基础是深远的，没有京张铁路，也就没有后来的京绥、京包铁路。
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